在特殊時期，在中國相隔一個多月舉辦的兩屆車展成為了全球汽車廠商為數不多的在線下展示自己產品的舞臺。因此在今年廣州車展上，奔馳帶來了被新聞同事形容為「王炸」的展臺陣容——一口氣發布了8款新車。而其中最為引人關注的當屬三叉星的旗艦——邁巴赫S級轎車。在2015初代邁巴赫S級亮相以來，迄今在全球已經銷售了超過60000臺，是當之無愧的最暢銷大型豪華轎車。其中值得一提的是，邁巴赫S級每個月在中國平均有600多臺的銷量，而在2019年在中國市場的月銷量甚至超過了700臺，因此全新一代邁巴赫S級選擇在廣州發布，可謂佔盡天時地利人和。
這篇文章要聊到的：
1、一身需要噴塗一周的車漆和一根需要手繪的分層線；
2、量產車中待遇最高的後排座椅；
3、最豪華，可能也是最聰明的汽車。
邁巴赫S級轎車之所以能夠獲得如此亮眼的成績，一方面在於它開創了一個在大型豪華級和超豪華級轎車之間的一個空白市場，既能夠凸顯車主身份又有一個相對「合理」的售價；而另一方面它在豪華和科技方面，則毫無疑問樹立了新的標準。在上一代車型（X222）車型創造了一個幾乎高不可攀的神話之後，全新一代（Z223）又將如何突破？下面我們就從這臺車亮眼的技術細節來看看，邁巴赫如何「打敗自己」。
●「邁巴赫化」的外觀
車頭部分新一代車型與普通S級的區分更加明顯：邁巴赫標誌性的豎條狀大號鍍鉻進氣格柵佔據了大部分面積，而且在上方鍍鉻條上鑲嵌了邁巴赫英文字母來標識出它特殊的身份。下方的進氣口同樣誇張，而且帶有大面積的鍍鉻裝飾——放在別的車型，哪怕是S級上都顯得浮誇，而在邁巴赫S級上，我只能說「恰如其分」，想必奔馳設計師在設計時吸取了不少中國消費者的建議。另外可以注意到車標後方的金屬線條——它甚至可以追溯到上世紀30年代奔馳的作品。
從上個世紀初期開始，人們對於汽車就形成了一個慣有的思維：從車身比例就能看出一臺車的級別和豪華程度——通常來說，車頭長、軸距長、前懸短、後懸長的車身就十分符合人們心中對於一臺豪華轎車的定位，這個觀念一直延續至今。所以從側面來看，邁巴赫S級可以說完美貼合了「豪華轎車」的定義：長長的車頭可以方便容納縱置V8甚至是V12缸的動力總成——沒錯，這一代邁巴赫S級仍然會有12缸發動機，發動機縱置後驅的動力布局延續自上世紀初期的方式，打造出前懸短、後懸長的車身，配合超長的軸距，營造出了四平八穩、威嚴肅穆的車身比例。
車身側面凸顯出了後門的長度，獨立的小三角窗是邁巴赫以及中國長軸距E級轎車的標誌。在C柱上的邁巴赫標識如今可以獨立發光。
除了獨特的外觀設計以外，邁巴赫還十分擅長「不露聲色的炫富」：奔馳在這一代邁巴赫S級身上極力推薦的配置——全手工噴塗的雙色車漆，大家可以仔細觀察一下上下分色線，它的造價絕對不菲。
這條寬僅為4毫米的分色線需要在噴塗時貼上特殊的膠帶，隨後工人手工繪製上去。為了保證線條從前翼子板到車門之間絕對的連貫性，工人在繪製時需要為車門框架配重達到總裝時的重量，這樣才能消除分色線在不同型面之間的誤差。車身從全部噴塗工藝完成到烘乾需要一周的時間，這對於普通車型來說無法想像，也意味著邁巴赫的車主們需要上一筆價格不菲的保險。
奔馳一共為這款車設計了10種不同的上下配色方案來充分滿足顧客們挑剔的眼光，比如圖中這款寶石紅+沙漠金的配色，把「豪華氣質」拿捏得死死的。
●頭等艙
18釐米——這是全新邁巴赫S級轎車比「普通」長軸距版S級軸距增加的尺寸，並且奔馳表示，增加的這18釐米完全用在了提升後排乘客的體驗上，當然與這臺車型的定位可謂十分契合。
考慮到車主們大部分時間應該坐在後排，所以這一代邁巴赫S級標配了「司機套裝」，可以讓後排兩位貴客調節前排座椅的位置和靠背角度，另外前排座椅的靠背還可以額外再向前傾斜26°，同時頭枕向前摺疊，給後排乘客更好的視野。
後排獨立的行政座椅功能得到了進一步升級：當乘客入座後，安全帶會自動前移，方便使用；靠背傾斜範圍為19°~43.5°，並且腿託也具備了按摩功能，調節範圍相比現款增加了50mm。與飛機商務艙一樣，只要前排沒有乘客，後排行政座椅就可以一鍵調節至「平躺模式」，可以在長途旅行中好好地恢復精力。
如果這還不夠，可以選擇「座椅舒適套裝」：仿形座椅靠背可以具備更多的調節功能來貼合貴客身體，並且具備按摩和肩頸加熱功能。
碩大的後門如果沒有門童或者司機來服務，後排的貴賓們自己來開關多少顯得不夠優雅，為此，這臺車上還可以選裝電動後門：車內可以通過7種方式來開關，在車外只需輕輕觸摸門把手，車門就會自動開合。
在2015年第一代邁巴赫S級上市時，奔馳毫不謙虛地說這就是世界上最安靜的汽車。顯然第二代邁巴赫S級只能更好。在奔馳的聲學實驗室，工程師們針對新車的NVH性能進行了多輪試驗，通過在防火牆、後輪拱等容易產生車內噪音的部分進行了針對性的優化，諸如在穿過防火牆的線纜孔處採用了雙層密封圈、在需要的部位設置共鳴腔以及隔音棉等等。
另外值得一提的是，這款車是奔馳首款採用主動降噪技術的車型。車內的柏林之聲低音揚聲器可以發出與路面低頻噪音波形相反的聲音來相互抵消。而當車速低於20km/h或高於180km/h，以及打開車窗時，這套系統自動停止工作。
●安全第一
作為在汽車安全領域創立諸多標準的廠商，奔馳的旗艦自然在安全性上要樹立新的標杆。被動安全方面，在全新邁巴赫S級上一共具備了創紀錄的18個安全氣囊，其中包括奔馳獨創的後排前部氣囊，安全帶氣囊以及座椅側氣囊等等。
在主動安全方面，這臺車可謂一應俱全：目前主流的L2級駕駛輔助系統功能在它身上都能夠實現，在更精準的感知下，這臺車甚至能夠在鄉村的小道上實現道路保持功能。這無疑提升了這套輔助駕駛系統的使用場景。而自動緊急制動系統也可以偵測更多的危險場景，比如十字路口、同向行駛的行人和自行車等等。關於這些安全技術的細節，有興趣大家可以點擊：旗艦的實力 聊全新奔馳S級安全技術。
●最智能的奔馳車
智能車艙是未來汽車技術進步的一大趨勢：通過感知車內乘員的動作和狀態，從而來調動車內相應的功能來使汽車主動迎合乘客的需求。事實上這與自動駕駛技術有異曲同工之妙——都是通過增強汽車的感知能力來讓汽車變得更加「聰明」。
在全新的邁巴赫S級上面，在後排車頂上增加了一個攝像頭，配合相應的算法來實現對後排乘客的動作感知。比如後排乘客也可以通過手勢來開關車門、調節前排座椅和頭頂遮陽簾等等。不僅如此，後排車頂的燈光還可以實現「智慧照明」，比如當乘客將手伸向空調調節、前排座椅儲物袋以及安全帶等方向，燈光都會自動照亮準確位置，儀式感滿滿。
而駕駛員前方的攝像頭則可以對駕駛員的狀態進行識別分析，新增加的功能可以對駕駛員眼皮進行分析，可以更加準確地判斷駕駛員是否疲勞駕駛。
在2021年下半年，這臺車在德國的一些道路上便可以實現L3級自動駕駛功能：在時速60km/h以內條件達到時，DRIVE PILOT可以自動託管車輛，這時允許駕駛員脫手、脫眼，與車內同事聊天或者瀏覽網頁等。
在邁巴赫S級轎車的身上，具備了雷射雷達、毫米波雷達以及多個攝像頭來實現感知，並且車輛的轉向、剎車以及電子系統都具備了冗餘控制，配合高算力的AI晶片以及高精度地圖，共同構建了L3級自動駕駛的基礎。不僅如此，未來車輛還能夠通過OTA的方式實現更多場景下的自動駕駛功能。目前這項功能僅能夠在德國實現，而中美地區則有賴於法規的完善。
●沒有新意的動力系統
之前說到一款新車，動力系統的更新是重中之重，人們津津樂道的話題在於新車又增加了多少馬力，0~100km/h加速又縮短了幾秒，每百公裡油耗又降低幾升，而如今這些似乎成為了一些無關緊要的數字。當然放在邁巴赫的身上，這的確並非重點，但也另一方面反映出了內燃機的落寞。新車的動力系統變化不大，令人慶幸的是上一代S 680的那臺代號為M279的V12渦輪增壓發動機又回來了，可能是為了滿足嚴苛的排放法規，它的最大功率由463kW（630Ps）降至450kW（612Ps），最大扭矩也由1000N·m降至900N·m。至於代號為M176的4.0T V8發動機則新增加了48V系統，ISG啟停電機位於曲軸末端（P1系統），所有附件均改為電驅，所以發動機前端取消了皮帶。
全文總結：
毫無疑問，全新邁巴赫S級轎車再次樹立了標杆，在打造大型豪華轎車的工藝和經驗上，目前奔馳的確還是難尋對手。更有格調、更舒適、更聰明的邁巴赫轎車將在相當長的一段時間繼續引領潮流，讓後人去追趕和模仿。（文 汽車之家 王興宇 圖片來自奔馳官方媒體網站）