電動汽車這些年的發展可以說非常迅猛，就拿今年前5個月來說，我國純電動汽車實現銷售25.0萬輛，同比增長124.7%。但是即便如此，仍有很多朋友對於電動車頗有顧慮，就比如說壽命問題。
我們知道，電動汽車與傳統汽車不同，不燒汽油沒有發動機，用的是動力電池和電動機。而動力電池作為電動汽車的核心部件，一旦出現壽命大幅衰減、續航能力大幅下降、損壞等問題。更可怕的是，新能源汽車電池組件可以佔據整車造價的30%左右，而現實中更換一臺汽車的電池組件，價格高達5-6萬，這便意味著車主需要支付不菲的費用來更換或維修電池，車主的用車成本便會相應提高。因此，一輛電動汽車壽命有多長，最主要的因素就在於其動力電池的狀況。
那麼，電動車動力電池的壽命一般有多長呢？其實各廠家的電池質保政策便足以說明問題，畢竟在質保期內，即使電池出現了問題也有廠商兜著。那麼今兒咱們就來分析分析各大新能源車廠的電池質保政策，由此來推算一下他們產品的電池使用壽命吧。
北汽新能源
在純電動車方面，北汽絕對說得上是國內「一哥」了，旗下的EC系列電動車在2017年就銷售了超過七萬輛，實力驚人。
北汽車型目前全部採用三元鋰電池，相較之前的鐵鋰電池壽命更長，官方資料顯示電池滿充滿放超過3000次，電池容量衰減率小於15%，可供用戶使用10年。同時，北汽新能源還為所有車輛的核心部件（電池、電機、整車控制器等）提供8年/15萬公裡（以先到為準）的保修政策。仔細想想，8年或者15萬公裡之後車即使不壞也是要換新的了，如此看來北汽還是非常良心的。
特斯拉
特斯拉作可以說是新能源車企中的明星企業了，不僅旗下的特斯拉MODEL S、MODEL 3和MODEL X等車型在國內頗受歡迎，而且售價還普遍較高。
在質保方面，以特斯拉MODEL S 為例 ，該車整車質保是4年或8萬公裡，驅動裝置和電池組的保修條款為8年不限裡程，該車工況續航557公裡，電池容量90度。
同時，只要用戶所購買的該型號Model S汽車尚未超過8年時間，不管開了10萬公裡還是20萬公裡，在驅動裝置和電池組出現問題後，都可以享受免費保修服務，看來車賣得貴還是有其相應的理由的。
騰勢
作為比亞迪與戴姆勒合資生產的一款純電動車，該車在上市之初還是在國內引起很大關注的，但是現在似乎陷入了無人問津的境地。
在質保方面，騰勢4S店方面表示，騰勢所用的磷酸鐵鋰電池性能優良，經過騰勢方面的的試驗檢測，可以保證在充放電4000次以後保存80%的電池容量。同時騰勢官方還承諾為車主提供整車3年或8萬公裡質保，而電池則是6年或15萬公裡質保，關鍵零件5年或10萬公裡保修服務。
由此看來，騰勢在電池的質保方面似乎要比特斯拉和北汽要差一些，但是想想戴姆勒，或許有些品牌「加持」吧。
寶馬
寶馬i3在中國的整車質保周期與寶馬其它車型相同,即3或10萬公裡(以先到為準)；而在蓄電池、電機等核心部位，寶馬提供質保期為8年或10萬公裡(以先到為準)。這一數字或許與北汽等企業有些差距，但是至少在質保時間上要明顯優於騰勢。
同時，據寶馬i3官方資料顯示，一輛i3的綜合保養成本相對於傳動動力車型的要降低了20-45%。如果電池組內的每一個單元出現故障，是可以分解後單獨更換的，因此該車在電池方面的花費或許會更低。
比亞迪
比亞迪自稱新能源汽車領導者，畢竟人家是做電池出身的，有些優勢不奇怪。
目前，比亞迪也開始在旗下的車型中普及三元鋰電池了，以比亞迪e6先行者所使用的鋰電池為例，它在反覆充電4000次以後，仍有80%的電容量，由此推算，該車的電池使用壽命約在120萬公裡左右。最重要的是，在電池質保方面，比亞迪針對非營運車整車保修期為6年或15萬公裡，動力電池電芯終身保修，沒錯，是終身，只要電池不是因為意外損壞的即可。如此看來，比亞迪對於自己的電池的確很有信心。