試駕後,聊一聊威馬EX5的優點和bug

最近，體驗了威馬EX5 400創新版。看得見的賣點，大家都耳熟能詳了，例如補貼後11.23-16.28萬元的價格、三種續航裡程，電池安全設計、NVH設計、後排寬敞空間、專屬電動汽車平臺、配備電子手剎和自動駐車、電動天窗、電子儀表屏等。另外，它還有幾個突破常規的設計思路。

先來聊一下獨創性或領先的優點

1、 12.8英寸觸控螢幕

這是威馬EX5給人的最直觀亮點。這塊12.8英寸觸控螢幕，可以旋轉，設為豎屏和橫屏模式。屏側有兩個按鈕，一個負責旋轉功能，一個負責聲音調節功能。

界面設計很時尚，顏色搭配很年輕。目前業內的菜單都是中規中矩的矩陣式排列，千篇一律。但威馬屏幕的氣泡式菜單令人眼前一亮，充滿年輕活潑的氣息。另外，有三項重要的菜單，如導航、續航裡程+電耗、音樂設在第一頁，其他的菜單設在第二頁，主次分明，重點突出，比較符合使用習慣。車主還可以自定義菜單設計，把自己喜歡的菜單設置到首頁。

功能也很全面，第二界面菜單包括收音機，360影像，USB接入，車輛信息，網絡系統信息，保養信息，照相攝像，藍牙電話，微信等。觸屏操作比較流暢，根據個人的對比，在業內算數前列水平。

此外，這塊屏除了觸屏操作，還可以用中央扶手處的控制屏操作。有幾個關鍵的功能，如空調等都設置在這裡，方便快捷操作常用的功能。這個設計理念是避免車主到大屏裡尋找菜單，節省時間，很人性化。

這塊屏採用了科大訊飛語音控制系統，語音控制功能比較強大。印象深刻的是對語音辨識度比較高。本人體驗了播放新聞、音樂、股票、天窗開合、空調、收音機、找充電樁、導航、座椅通風、屏幕亮度等功能，都非常迅捷。之後又在北京智能網聯汽車展上體驗了其他幾款競品的語音控制。威馬的水平在業內的水平是比較領先的。

不過，語音控制沒有打開車窗的功能，工程師說是特意去掉了，因為他們覺得打開車窗功能太方便了，抬手即可實現，無需語音控制。

整體的感受是：這款屏無論是界面設計還是功能支持，都比較領先。試駕威馬的同學，一定別忘了體驗這款屏。

2、兩套電池加溫系統

威馬採用選裝包的理念，電池溫控方面提供了三個版本，基礎版無電池加熱系統；電加熱系統選裝包；電加熱系統+與柴油加熱包選裝包。

威馬的做法是：如果選裝加熱包，需要另交錢。這個做法招來了很多非議。我個人對此也不很理解。在電動車銷量最大的北京市場，冬天氣溫經常零下20度，沒有電池溫控系統的電動汽車會很慘。電動車標配電池溫控系統已是業內潮流。威馬是怎麼想的？

工程師解釋說，威馬的設計理念是不讓消費者花錢買自己不需要的配置。在南方，氣溫一般在零度以上，就不需要電池加熱系統。在中部，氣溫偶爾達到零下10度，多花點錢選裝電加熱系統就足夠了。在東北，氣溫能達到零下30度，就再多花一點錢選裝電加熱+油加熱系統。各取所需。

先來看看兩種加熱方式的工作原理。電加熱系統的原理並不複雜，就是PTC加熱系統，電阻絲加熱水，水再加熱電池包。加熱需要的電量來自電池包。因此會增加電耗，降低續航裡程。

柴油加熱系統的工作原理類似柴油加熱爐，柴油加注口設在車尾右側（傳統車加油口處），車主可以到加油站加注柴油。威馬產品負責人表示，6升柴油可以使用20天，7-8小時/天。

它的工作邏輯是：在溫度低於0度時，柴油加熱系統啟動，將電池包溫度加熱至0度，然後電加熱系統在啟動，從零度繼續往上加熱，從而減少電耗。這樣的話，在溫度較高的地區，可以購買標準版，溫度偶爾低於零度的地區，可以選擇加裝電加熱版，溫度經常低於零下20度的北方，可以加裝電加熱+油加熱版。

柴油加熱電池包的模式在電動汽車領域應該是首例，這個理念和做法還是比較新鮮的。因為電加熱系統需要的電也來自電池包，會增加電耗，所以用柴魚加熱來減少電耗，這個理念還挺創新。

但是，這次試駕並沒有體驗油加熱系統，具體效果如何還有待驗證。

看得出，威馬此舉是為了適應中國多層次需求的市場，為不同地區的消費者匹配更實惠的購車方案。這種理念是積極的。但目前主流電動汽車都搭載了電池溫控系統，在消費者觀念中，該系統也應該成為電動汽車標配。威馬的做法要想贏得消費者認可，還得多多傳播自己的設計理念。

不管非議如何，柴油加溫系統目前在新能源汽車業內還非常少見。這也算是一個創新。此外，根據市場需求匹配不同的加熱系統，也順應了消費個性化潮流。這種探索精神也值得肯定。

3、選裝包設計理念，不讓消費者花錢買不需要的配置

威馬採取的選裝包設計理念，在業內不算第一，但往前進化了了一大步。尤其是在續航裡程方面的選裝理念。

續航方面，威馬提供了300公裡、400公裡、460公裡三個版本，這個比較接地氣，不僅能滿足不同需求的人，也幫助威馬擴大了覆蓋範圍。電池加溫系統的選裝，也比較符合中國市場遼闊、各地氣候差異大這個特點。

消費個性化是潮流，之前，汽車的選擇限定於幾個款式，消費者不得不從其中選擇。有了選裝包，自己選擇所需配置，更符合消費心理。寶馬經常提供各種選裝套件，其實也是消費個性化的體現，在這一點上，威馬的與時俱進還是值得學習的。

4、8個USB接口

威馬EX5車內提供了8個usb接口，前排5個，後排3個，不僅可以給手機充電，接一些小型電子設備也綽綽有餘。從數量看，這是業內之最，8個接口不一定全都用得上，但充分體現了威馬的設計團隊很年輕，很與時俱進。智慧型手機普及的年代，後排還沒有usb接口的車型已經落伍了。

5、內飾設計

威馬的內飾設計線條鋪陳，層次略多。但設計質感，用料做工、色彩搭配還是比較有檔次的。工程師說，威馬EX5的內飾設計對標售價30萬元燃油車型。這不算是吹牛，做工和用料、配置都還可以，例如隱藏式電動導風空調出風口、可視化中置揚聲器等。匹配其售價還是挺值得。具體水平，坐在車內即可感知。

6、OTA快速升級，所有車標配

威馬所有的車型都標配了OTA快速升級功能，可以快速升級軟體功能。與多數電動汽車比起來，這個功能也比較好。可以避免到車內就用手機、車內大屏無用的尷尬。

工程師提到一個案例，在前一批媒體試駕中，有的媒體提出了儀錶盤UI設計的小問題。後臺工程師馬上行動，一周就完成了OTA升級，本次試駕車就看到了新的UI界面。如果威馬的OTA升級能持續保持這個效率的話，競爭力和吸引力都不可小覷。

再聊聊缺點和BUG

1、 女性駕駛體驗需提升

EX5的駕駛感受和乘坐感受非常像德國車，懸架調校、座椅設計都偏硬朗。剎車踏板也很重，比較適合男性駕駛。

懸架調校偏硬是可以理解的，因為電池包很重，放置在車身底部，車身整備質量1.7噸左右，懸架必須有一定的剛性才能支撐得住，確保操控性。因此，EX5採用的是後高負載半獨立懸架。

但座椅的乘坐感受也偏硬朗。剛性懸架配合偏硬的座椅，乘坐舒適度就會受到一定影響。如果定位運動車型倒也罷了，但EX5的定位是家庭用車，女性客戶也是潛在駕駛員。座椅柔軟度、懸架舒適性還可以改進一下。

另外，電池板放在底盤下面，兩側加裝了防撞設計。這一設計提高了電池包的安全性，但也加寬了車身，再加上SUV底盤較高，導致下車時邁出的第一條腿，腿肚子總會擱到底盤上。碰上下雨下雪天，褲子或裙子可能會被弄溼弄髒。這一點估計女性客戶也不喜歡。

不過，工程師說，接下來計劃加裝迎賓踏板設計，讓乘客分兩步下車，避免腿碰到底盤。

2、 儀錶盤界面很漂亮，關鍵信息顯示不突出

儀錶盤的設計是比較漂亮和時尚的，但關鍵標識還需要加強一下。例如剎車能量回收標識，擋位標識等。尤其是採用旋鈕式換擋，用手無法感知處於哪個擋位，只能靠儀錶盤上的擋位標識來判斷，如果標識不突出，就很影響駕駛感。至於能量回收標識，更難找。

據工程師說，因為標配OTA空中升級功能，這些UI設計bug，可以很快調整。

3、 旋鈕阻尼不夠高檔

EX5採用了旋鈕換擋，能量回收控制也採用撥轉旋鈕。但阻尼很稀薄，缺少高檔感。門內把手阻尼也有類似感覺。同價位的很多車型，阻尼設計都比EX5好。

4、 旋鈕換擋的邏輯不符合常規

目前，多數電動汽車都設有啟動按鍵，啟動後再掛擋行駛，啟動鍵，P、N、D、R擋位分明，各司其職。特斯拉，蔚來ES8沒有啟動按鍵，車輛感知到鑰匙就自動啟動，上車掛檔踩電門就可以行駛。

EX5採用了很獨特的設計，懸紐設置了P、N、D、R四個模式，但P既負責啟動車輛和熄火的功能，也負責park擋停車的功能，邏輯有點亂。例如，當擋位處在D或R擋時，按下P擋，就是停車。如果擋位處在N擋，按下P擋，就是熄火。開慣了自動擋燃油車，EX5這個設計邏輯需要重新學習。

工程師說，EX5換擋旋鈕上的P不是停車（park）的意思，而是power的意思，即啟動。

個人建議採用主流模式，要麼加上單獨的啟動按鍵，要麼取消啟動按鍵，加上P擋。改變用戶認知和習慣，是需要很高的成本的。

總結：整體平實，與時俱進

體驗下來，威馬EX5傳遞的風格是平實和踏實。在造車上下了不少功夫，配置水平很高，性價比實惠。

音符式的logo，充電時可顯示電量狀態，很年輕

同時，在平實的基礎上又很趕潮流，配置和設計理念上與時俱進。例如，它提供了人臉識別系統，車窗互動投影、迎賓燈、氣泡式菜單大屏、智能語音控制等，顯得很年輕，很時尚，很有科技範兒。顯示出造車新勢力的活躍力量。

通過這款車，可以總結出：這是一群男人造的車，是傳統汽車人和IT人共同造的車。在它身上，汽車的流行元素和科技圈的流行元素都具備了，男人們關注的點都有了。但是，還可以加入幾個女性參與者，為這款車增加一些女性、柔性化元素。畢竟，它的定位是一款家庭用車，時尚女孩和家庭主婦的意見也是不可或缺的。

作為造車新勢力，第一款車造成這樣，價格又在12-18萬元，水平已經不錯了。第一步是成功的。但是，EX5長期運行的品質如何？能否按時批量交付？這兩個問題將是威馬接下來的巨大挑戰。這也是消費者最關注的地方，畢竟長期運行的品質才是一款車成功的根本。如果這兩個難關也攻克了，威馬將是一隻不可忽視的造車新勢力。

當然，以上只是個人觀點。見仁見智，具體車好壞如何，還需各位自己體驗一番。品質也需要時間檢驗。

附，威馬EX5產品配置表：

（文/馬連華）

聲明：本文由易車號作者撰寫，觀點僅代表個人，不代表易車網。