汽車三元催化反應器結構和原理

　　結構：　三元催化

反應器類似消聲器。它的外面用雙層不鏽薄鋼板製成筒形。在雙層薄板夾層中裝有絕熱材料----石棉纖維氈。內部在網狀隔板中間裝有淨化劑。 　　

淨化劑：　

淨化劑由載體和催化劑組成。載體一般由三氧化二鋁製成，其形狀有球形、多稜體形和網狀隔板等。淨化劑實際上是起催化作用的，也稱為催化劑。催化劑用的是金屬鉑、銠、鈀。將其中一種噴塗在載體上，就構成了淨化劑。 　　

三元催化反應器使用的注意事項：

　　1）保持

發動機

良好的工作狀態，即理想的空燃比和安全燃燒；　　2）避免大油門冷車起動；　　3）催化劑最適合的工作溫度是400°-800℃，不能超過1000℃，否則會促進催化劑過早老化，縮短使用壽命；　　4）發動機竄

機油

會降低催化劑活性；　　5)裝有三元催化器的汽車，不能使用含鉛汽油，因為含鉛油燃燒後，鉛顆粒隨廢氣排經三元催化器時，會覆蓋在催化劑表面，使催化劑作用面積減少，從而大大降低催化器的轉換效率；　　6)行駛應特別注意不要「託底」，因為三元催化器大多數內部都是蜂窩陶器形成的催化劑承載體，碰撞後容易破碎，使催化器和排氣系統堵塞。　　

三元催化反應器的工作原理

　　　　車輛上採用電噴射系統的目的保證燃料混合濃度接近於理想空燃比。理想空燃比對於催化轉換器正常工作是很重要的，安裝催化轉換器的目的是降低有害氣體排放。採用連續分析排氣中氧氣含量的λ傳感器，可以獲得理想的混合氣濃度。如果空燃比不是理想值，通過累進地計量燃油噴入量，

ECU

可連續調整混合氣濃度。 　　根據λ傳感器信號，ECU自動校正CO%的正確值（閉環運行）。而當λ傳感器失效時，ECU可以在開環中工作。在吸熱發動機中，燃燒是由氫氣和氧氣之間的反應產生的，緊接著發出熱量.燃油是由碳氫混合物組成，它本身包含以不同方式結合在一起的碳原子和氫原子（石蠟、烯族烴、芳香烴）。 　　空氣和燃油混合燃燒的主要生成物是二氧化碳（CO2）水蒸氣（H2O）、一氧化碳（CO）和小百分比的未燃燒的碳氫(HC)和氧化氮(NOx)。後兩種按ppm計量。對於汙染問題，只有一氧化碳以體積形式大量存在。 氮氧化物由氧化的混合氣組成，主要如下：氧化二氮、一氧化氮（NO）、二氧化氮 NOx是表示這些氧化物的傳統的符號，其中NO佔總數的95%以上。 　　為了把汙染減少到最小程度（CO、HC和NOX），「λ傳感器」被裝到系統中，用於檢測排氣中氧的含量。從傳感器輸出的信號送到ECU，用來調整空燃混合比，從而保證催化轉換器處於最佳工作狀態。