「鋼鐵俠」做起腦機接口，科技狂人馬斯克，下一步還有什麼神話？

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「鋼鐵俠」做起腦機接口，科技狂人馬斯克，下一步還有什麼神話？

8月29日「鋼鐵俠」埃隆·馬斯克召開Neuralink發布會，向世界展示了一隻大腦植入腦機接口設備的「賽博朋克豬」，植入設備後，小豬不僅仍然活蹦亂跳，且其每一步動作的大腦電信號都可以直觀的在大屏幕上顯示。

在發布會一開始的PPT中，馬斯克就拋出了他的「宏偉構想」：「腦機接口可以解決的問題包括聽覺缺失、記憶力缺失、中風等等」，他接著拿出了一枚硬幣大小的設備，表示這就是最新研製的腦機接口。

不過，在業內人士看來，馬斯克此次的腦機接口試驗距離Neuralink最終的目的——人類腦機接口還有很長的路要走。

但是，誰敢說這位「科技狂人」的目標不能實現呢？因為，在馬斯克的理想裡，一般人在科幻小說或電影裡看到的東西，他都想把它變為現實，我們看看他做了些什麼。

成立SpaceX，造火箭！

2001年馬斯克30歲，他策劃了一個叫「火星綠洲」的項目，計劃將這個小型實驗溫室降落在火星上，裡面有在火星土壤裡生長的農作物。

如果說這是美國或在中國、歐盟、俄羅斯的國家計劃，也許大家覺得這是個雄心勃勃的偉大的計劃，但這是埃隆.馬斯克名不見經傳，此前靠做網際網路賺了點錢，身家也就一兩億美元左右，他竟然想做這個？

他不僅想了，也行動了。跑到俄羅斯，了解到火箭的價格--俄羅斯的航天火箭相對美國最便宜。他還是覺得太貴，自己造的話要便宜得多。

於是，火星計劃暫緩，準備製造火箭。他在大學裡學過物理學，但沒學過造火箭，但這不妨礙他的理想，要成為火箭專家。

2002年，成立SpaceX投入一億美元，招來火箭工程師，雄心壯志是將發射費用降低到商業航天發射市場的1/10，並計劃在未來研製世界最大的火箭用於星際移民。

三次發射失敗，差點讓馬斯克破產，終於在2010年12月8日，SpaceX太空探索技術公司研發的獵鷹9號火箭成功將「龍飛船」發射到地球軌道，這是全球有史以來首次由私人企業發射到太空，並能順利折返的飛船。

整個宇航界為之震動！

美國NASA計劃，今後將依賴像SpaceX公司這樣的私營公司將物資補給送入國際空間站。

全球第一家在美國上市的純電動汽車

2004年，馬斯克向馬丁·艾伯哈德創立的特斯拉公司投資630 萬美元，而他則擔任該公司的董事長。

特斯拉是製造高端電動汽車的公司，馬斯克對他的投資是基於他的理想，減少對地球汙染物排放，減碳。

彼時僅有一些大的汽車公司，如豐田，大眾少等汽車公司在研究，尚未造出車型。馬斯克進入這個行業顯然是對於其理想的熱愛，有人說他看到未來的市場，但那個時候對於一般人看來，電動汽車未來確實會有市場，但你競爭過德國大眾、日本豐田、美國通用嗎？我想大多數人會認為白手起家要與世界汽車巨頭哪裡分一杯羹，難度是很大的。

但馬斯克的頭腦就是與眾不同，他是從理想出發，他認為大的方向不錯就行了。然後，就看你怎麼去做了。

對於馬斯克來說，火箭都能上天，何況是汽車呢？

但普通人的看法也是道理的，全球銷售幾萬億的汽車大公司尚未搞成熟的技術，一個僅有一億多身家的人就能搞定？何況那時候火箭還沒成功，幾乎沒有其他收入。

馬斯克幾乎把全部身家投入到研發當中，一直到2008年第一款雙門跑車好不容易出來，不過原價10萬美元的汽車，成本卻有12萬美元，賣得越多虧得越多。

不過，馬斯克不僅是一個技術狂，還是經濟專家，為了能繼續他的汽車夢，他與德國奔馳，日本豐田合作，向他們提供電池，奔馳還購買了特斯拉10%的股份。

在這期間，資金並不豐盈的的馬斯克又拿出一千萬美元投資了真正的清潔能源，太陽能光伏發電公司。

2010年6月，特斯拉在美國拉斯達克上市。成為唯一的一家純電動汽車獨立廠家，也是美國自1925年克萊斯勒汽車公司成立之後，第一家新的汽車製造公司誕生。

2012年，特斯拉發布了其第二款汽車產品——Model S，一款四門純電動豪華轎跑車 。

第三款汽車產品為Model X，豪華純電動SUV ，於2015年9月開始交付。

第四款汽車為Model 3，首次公開於2016年3月 ，已於2017年末開始交付。

從第二款開始，特斯拉汽車獲得巨大成功，成本控制的也很好。

今年一月上海的特斯拉超級工廠Model 3交付儀式上，馬斯克現場跳起了舞，上海工廠建成投產解決了特斯拉的產能問題。

果然，馬斯克的開心是有預見的，半年前特斯拉的市值還是600多億美元，近來一路飆升，目前已經到了4000億美元。而馬斯克的身價已經飆升到全球僅次於亞馬遜的貝索斯和比爾蓋茨，全球第三！特斯拉的市值也超過了豐田成為汽車行業市值最大企業！

在中國市場，特斯拉的銷量在6月份超過中國的電動汽車第二至第六的總和。

科技狂人馬斯克，下一步還會有什麼神話？

2011年，馬斯克坦言，將所有的未來賭在火箭和電動車上很冒險。但他話鋒一轉表示，不過不這麼投入，才是最大的冒險，因為成功的希望為零。

2016年12月成立 一家用於解決地面擁堵問題的軌道交通公司。根據馬斯克的設想，他將在地面上安裝汽車暫停的「託盤」，汽車停好後，託盤會下降到地底，將車子在地底隧道間快速運輸，最快時速甚至到達 200 公裡。

2017年初，他宣布計劃製造一個更大的火箭，為2022年開始實施火星殖民計劃作準備。他也承認，這一時間表堪稱「雄心壯志」。該項目的代號為「超大型火箭」(BFR)。

在人工智慧大會上，馬斯克表示，特斯拉非常有信心在一年內完成L5級別自動駕駛的基礎框架和功能。

2019年1月埃隆·馬斯克確認，特斯拉新一代跑車Roadster能夠在地面上空盤旋。

包括前天在醫療領域腦機接口，將會進一步推進到人腦上。

當然我們認為，馬斯克說的不一定都會很快成為現實，但有他前面常人無法想像的成功，誰還會懷疑馬斯克說的不會成功呢？

成功的因素

馬斯克1971年生於南非，父親是個工程師，中學時期就學會了編程。

馬斯克小時候看了一本科幻小說阿西莫夫的《基地》，在銀河帝國時期，人類將進入一個長達三萬年的黑暗時代。 為了應對黑暗時代的到來，史學家兼數學家哈利.謝頓聚集了人類最優秀的科學家，建立了一個「基地」，希望建成挽救人類文明的燈塔。

馬斯克看了以後，熱血沸騰，覺得應向謝頓學習，如果未來人類面臨危機，拯救人類文明是自己義不容辭的義務。

1989年在獲得加拿大國籍後次年入加拿大皇后大學讀書，1992年靠獎學金轉到美國賓夕法尼亞大學攻讀經濟學，拿到經濟學學士後又留校一年拿到物理學學士。

在大學裡他思考了人類的現狀和未來，認為有幾個行業將決定人類的命運：網際網路、可再生能源、太空探索。於是就決定以後從事這些方面的工作。

1995年馬斯克進入斯坦福讀博士學位，但入學第二天，就決定離開學校開始創業。

1995年與弟弟一起創辦一家為新聞機構開發在線內容出版軟體的公司，1999年被收購後馬斯克獲利2200萬美元，之後再創辦在線支付的網際網路金融公司貝寶，一直到2002年被易貝（eBay）收購，馬斯克拿到1.65億美元。

有了錢以後開始了「火星綠洲」計劃。

他做了這麼多公司，都是旗幟鮮明地提出：我是為人類未來（而不是商業利益）而做。例如做SpaceX，他從來不會說我想要賺多少錢，而是談我要用儘可能低的成本，把100萬人送到火星去生活。做特斯拉，也不會說我要成為世界首富，只是說我要改變能源消費格局，讓人類減少對石油的依賴。

對於最牛逼的航天專家和頂級學校的航天專業學生來說，絕大多數都是被他的理想所打動。

也正是在這種偉大使命的感召之下，這些天才人物，才能忍受業界中等甚至偏低的工資，以及最長時間的加班和最苦、最累、最危險的工作。

馬斯克並不是只會壓迫員工賣命，實際上，他自己早就把自己的命賣給這份事業了。

矽谷流行的創業模式，是創業者儘量不用自己的錢，而是找風險投資來開公司。這樣的話，如果創業失敗，也就是公司破產而已，對個人生活影響不大。

但馬斯克的不同在於，他在31歲就已經成為億萬富翁的情況下，把自己的全副身家都用於創業，並且還到處借錢投入公司。如果創業失敗，那他個人也將一貧如洗，並且債臺高築。

除了錢以外，馬斯克為工作投入的時間，更非常人所及，他常常一周工作100小時以上，而員工也像老闆一樣加班是正常不過的事。

當然馬斯克在公司雖然被稱為暴君，但也有他的方法，當第三次至關重要的發射還是失敗，團隊難以接受，以致開始集體哭泣時，馬斯克立刻趕到現場，跟大家說：「發射必須完成，不要慌，一切都會好起來的。」

馬斯克對待員工像是一個「暴君」，在公司內部，員工們畏懼他，甚至有時候怨恨他。但另一方面，大家又崇拜他，願意追隨他，按照《矽谷鋼鐵俠》作者的說法，很多人甚至願意為馬斯克獻出生命。

結語

馬斯克的思維雖然極度跳躍，但他做什麼都能深入下去。如他製造火箭，他就會研究火箭，在公司他除了是執行長還是首席技術官，特斯拉汽車也是，他總能抓住關鍵問題，如電動汽車電池的續航時間和成本是電動汽車成功的關鍵。

其次美國支持創新的社會環境也是馬斯克成功的的保障，在特斯拉資金困難的時候，馬斯克總能想辦法搞到錢。

在馬斯克的帶動下，全球研製電動汽車如火如荼，我國也有了蔚來、小鵬等電動汽車在續航等方面不比特斯拉差，只是在內涵、品牌影響力還有些距離。

華為任正非在訪問華東四所大學時曾經說，我們要前進，就要保持我們的開放思想，要向一切先進學習包括我們的敵人。

（圖片來源於網絡侵權必刪）

參考資料：

新浪科技：馬斯克展示Neuralink賽博豬，晶片植入人腦還有多遠？

新浪財經：特斯拉正走在蘋果的路上，馬斯克終成賈伯斯

百度百科：馬斯克是「暴君」，但為什麼那麼多天才願意為他賣命？何加鹽