向經典傳奇致敬：劃時代的「空中之王」，二戰最強飛機DC-3

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DC-3飛機，是指美國道格拉斯飛機公司在1936年生產投入使用的雙發活塞式&34;。採用下單翼,全金屬機身。895kW的大功率發動機，載客量21人，巡航速度達到310km/h。其設計和製造技術都是當時最先進的，可靠性、舒適性均好。作為世界上服役時間最長的飛機，DC-3在其服役期間，足跡遍及全球，經歷驚險而神奇。

現有一架DC-3飛機可以，1945年出廠，總時間18000小時，19座，2014年進行了大修，附件了多種航點設備，以及艙內設施，各部件均有剩餘時間，可正常飛行。飛機正在執行第91部分運行的2年/600小時核准檢查計劃（AAIP），飛機交付時將完成新的600小時檢查。

基本參數

機組人員：兩名

載客量：21–32名乘客

長度：19.7 m

翼展：29.0 m

高度：5.16 m

空重：7,650公斤

總重：11,431公斤

燃料容量：3736公升

動力裝置：2× 普惠R-1830-S1C3G

巡航速度：333 km / h

服務上限：7,100 m

爬升速度：5.7 m / s

由於性能優越，DC-3被世界各國航空公司大批購買。二次大戰前夕，世界各國乘坐飛機旅行，90%以上是用DC-3飛機。DC-3是航空史上第一款使航空公司實現盈利的機型。飛過DC-3的飛行員有一句對它的評價「你能找到的替換一架DC-3的飛機是另外一架DC-3」，可見DC-3在航空史上的經典地位。

DC-3有許多種不同的型號，最著名的是軍用運輸機C-47，另外有R4DC－53、達科塔或者達克、空中列車、C-49等，除了運載旅客和貨物等基本任務之外，DC-3還作為救護機、滑翔機牽引機、空中指揮所、水陸兩用機、滑橇式飛機、飛行火炮平臺、救火機、農業噴灑機，甚至轟炸機。

第二次世界大戰爆發後，DC-3曾被盟軍徵召為軍機作戰，軍用的DC-3被稱為C-47。而作戰期間對運輸機需求大增，C-47被大量生產，曾擔任過的任務多不勝數，C-47亦被視為盟軍取勝的功臣之一。

因在第二次世界大戰中的卓越表現，DC-3一共生產了13,000餘架，這在民航史上是空前的。DC-3被認為是航空史上最具代表性的運輸機之一。前蘇聯也曾在二戰時期仿製過DC-3，即裡-2型運輸機。裡-2型運輸機是蘇聯生產製造的近程活塞式運輸機，1940年投入使用。該機型曾被命名為波斯-84，後以其主任工程師裡森諾夫的名字改為裡-2型。

二戰後，大量退役的C-47由軍轉民用，各中小航空公司皆引進這些DC-3以開拓業務及創業，這些以退役物資出售的二手C-47價廉物美，成為各航空公司的旗艦機種。它亦執行戰後冷戰時期的人道任務，可說當時全球各地機場皆能找到DC-3的蹤影。

DC-3飛機在全世界廣泛應用，是迄今為止世界上生產數量最多的運輸機。大部分的DC-3製造於二十世紀3、40年代，但其生命力延續到了二十一世紀。由於足夠數量的DC-3存在，很多公司開始購置二手DC-3並加以改裝，使其煥發了青春。

美國巴斯勒渦輪公司就是其中的一家，巴斯勒沒有想到DC-3以及後來改裝而成的BT-67成為了極地考察的主力軍。它超優良的空氣動力學設計，簡單易用，維護成本低，配備了新的發動機後，起到了大馬拉小車的效果，特別適合在極地區域的運行。所以每到南極夏季，有一大批DC-3和改裝後的BT-67紛紛像候鳥一樣從北半球飛到南極。

BT-67能比DC-3多裝1,800公斤貨物，巡航速度增加72公裡/小時。「嶄新」的BT-67價值4百萬美元。有5架BT-67機鼻上部安裝了前視紅外轉塔，並有一座12.7毫米機槍轉塔與之隨動，賣給了哥倫比亞用於反毒品巡邏。BT-67在全世界的應用很廣，從泰國的人工降雨到美國林業局的空降消防員作業。

最後一架離開生產線的DC-3是在1946年下線的。根據幾年前道格拉斯公司的估計，目前世界各地還有三千架DC-3在為商業、軍隊、政府和私人服務。很多退役的DC-3也在不同的領域發揮餘熱。在瑞典和南非，有人將報廢的DC-3機身改裝成餐館；在日本，被改裝成小旅館；在巴基斯坦，被改裝成夏令營營房。在美國加利福尼亞州，一位名叫斯莫克·諾蘭德的人將他發現的丟棄的DC-3下半部機身改裝成可移動式住房。

DC-3飛機在中國

DC-3在中國有著悠久的歷史，包括國民政府時期、新中國建國後以及海峽兩岸。其中包括中國戰場運輸任務的駝峰航線。在這條航線上擔任運輸飛行任務的是美國陸軍航空運輸總隊(ATC)和中國航空公司，使用的飛機主要是：C-46、C-47和C-53、C-54、C-87、C-l09等。

1945年8月27日，美國駐華大使赫爾利和蔣介石的代表張治中乘C-47飛機到延安來接毛澤東。8月28日，毛澤東等人乘此機離開延安赴重慶談判。

上海解放初至1951年，經民航員工的努力，陸續修復了「中航」和「央航」棄置在上海的12架破舊飛機，其中C-46型飛機10架，C-47型飛機2架。這些運輸機對於新中國早期民航事業的發展發揮了重要作用。

2019年12月6日13點21分，在中國華北空管局各管制單位的通力配合下，一架1944年出廠、有著75年機齡，註冊號為N41CQ的DC-3老飛機，安全降落在北京大興國際機場的跑道上，圓滿完成了兩航起義70周年紀念飛行。

中國首架極地固定翼飛機「雪鷹601」飛機，由BT-67改裝而來。國家海洋局於2014年籤署了價值近1億人民幣的購置合同，巴斯勒渦輪公司這架C-47開始了變身為「雪鷹601」的歷程。

「雪鷹601」飛機

按照合同要求，在巴斯勒渦輪公司，我國購買的這架C-47被拆解，然後逐一檢查維護更換，安裝新的發動機、螺旋槳、新的駕駛艙、新的液壓系統等等。巴斯勒渦輪公司將其改裝後更名為BT-67，「BT」就是這家公司名字Basler Turbo的縮寫，「67」則是取自換裝的加拿大普惠發動機型號。隨後，按照我方要求，進一步進行極區改裝、增加科研模塊、新塗裝等改制工作，2015年10月，「雪鷹601」正式誕生。

「雪鷹601」上搭載的儀器設備主要有：航空冰雷達、航空重力儀、航空磁力計、雷射高度計、高清攝像機、高精度GPS以及慣性導航系統（在這些設備中，最重要的是有「南極科考三劍客」之稱的一個「套裝」，包括航空冰雷達即穿透雷達、航空重力儀和航空磁力計）。這些儀器的性能與美俄等國所使用的處於同一個水平線，而且為了滿足今後不斷升級的需要，飛機上還預留了進一步添加新儀器設備的模塊化接口。

20191月18日，「雪鷹601」成功降落在位於南極冰蓋之巔冰穹A地區的崑崙站機場，這也是「雪鷹601」繼2017年1月「首降」以來，第三次成功降落在這一海拔4090米的機場。這是中國第35次南極科考，中國極地固定翼飛機「雪鷹601」順利完成對東南極冰蓋分冰嶺、埃默裡冰架南緣等重要航線的探測，標誌著中國科研人員具備了獨立開展南極航空科考能力。

撞山後復飛

1957年4月21日，美國邊區航空公司「飛行7號」DC-3在飛行途中，由於受到惡劣天氣影響，在爬升中撞山，雖然飛機由於嚴重震動遭到破壞，卻仍然對操縱反應靈敏，搖搖晃晃地上升，並且從撞擊點飛走，幾秒鐘之後，飛出雲層，進入晴空。飛行員凝神一看，發現飛機左翼幾乎剪斷了9英尺。

「飛行七號」搖搖晃晃地繼續飛行，午後2點零5分安全降落，比規定時間僅遲到2分鐘。飛行84英裡，其中至少37英裡是令人毛骨悚然的飛行。

擊敗戰鬥機

第二次世界大戰期間，在中國南部，中國—緬甸—印度戰場上。山峰上面，飛翔著一架同盟國的軍用運輸機C-47，即DC-3的軍用型。突然，中途竄出一架攻擊型日本零式戰鬥機，像老鷹撲向小雞一樣，從後面猛烈撞擊C-47飛機的尾部，幾乎撞掉1.5英尺長的方向舵，日本零式戰鬥機像醉鬼一樣歪歪扭扭地下沉墜毀，而C—47卻迂迴地飛向基地，並且迅速修復，投入繁忙的運輸線。

第二次世界大戰中，日本神風式飛行員又名自殺飛行員，起飛之後，不再返回。有一次，一名日本神風式飛行員駕駛一架攻擊機，射擊C-47，企圖打下那架笨重的、未武裝的運輸機。在幾次沒射中的情況下，神風式飛行員便駕駛飛機衝向毫無防禦能力的C-47，在機身脊背擦穿一個洞。神風式飛機燃著熊熊大火下墜，C-47運輸機卻聳著肩膀沿著航線繼續飛行。

DC-3飛機趣事

第二次世界大戰中，一架中國的DC-3飛機，因發動機故障被迫停飛，遭受5架日本戰鬥機的掃射，機翼和機身上擊穿了三千多個彈孔。發動機馬馬虎虎被修復，被子彈打穿的孔也用帆布和臨時準備的粘合劑補上了。飛機起飛後，陷入暴風雨中，發動機粗魯地咆哮著，一陣陣地噴出藍色和橙黃色火焰，大雨迅速將修補的補丁衝走。當飛機蹣跚地奔向機場時，雨打在機身和機翼上，升起尖哨聲。六架敵機組成的巡邏隊好像發現獵物似的，立即奔向狼狽飛行的DC-3。但是，沒有發起攻擊，敵機就退卻了。安全著陸之後，飛機空勤組監聽到一則東京廣播消息，描述一件同盟國的新型秘密武器，「它飛行時噴出火焰，發出尖叫聲」！

另外，一架日本轟炸機炸掉了停放在中國某地機場上的DC-3的整隻機翼。在急需運輸的情況下，人們將粗略相似，空閒沒用的DC－2的一側翼（短五英尺）安裝在DC-3上，並且作了調整，以免飛行時發生橫滾。這架拼湊的飛機竟然飛行了許多小時，沒出事故。

有一次，C-47在空中飛行用完了燃油，空勤人員跳傘。而飛機呢，自己柔和地降落在草地上，完好無恙，距離空勤人員棄機的地方僅僅數英裡。

反覆超載，是DC-3忍受的另一樁事。例如DC-3的軍用型C-47運輸機，按照設計能力運載乘客最多不超過三十名，在緬甸，一次竟運載了七十四名。更為玄乎的是，在巴西，DC-3飛機一次竟塞滿93名洪水災民，笨重地飛離災區。