「This is what we do at Boeing」
——Dennis Muilenburg
Boeing Chairman, President & CEO
留空的波音官網首頁
清明節前一天（4月4日），波音官網連續兩篇文章:「波音對埃航302初步調查報告的聲明」和「波音CEO就埃航ET302初步調查報告的發言」。
兩篇文章內容摘錄如下：
《Boeing CEO Dennis Muilenburg addresses the Ethiopian Airlines Flight 302 preliminary report》
But, with the release of the preliminary report of the Ethiopian Airlines Flight 302 accident investigation, it’s apparent that in both flights the Maneuvering Characteristics Augmentation System, known as MCAS, activated in response to erroneous angle of attack information.
但，根據埃航302事故初步調查報告顯示，兩個（事故）航班中MCAS系統都被錯誤的攻角信息激活。
We own it and we know how to do it
註：該段中波音委婉地承認了在兩次事故之間做的不足，波音本本該能夠避免危險再次發生。
We’re nearing completion and anticipate its certification and implementation on the 737 MAX fleet worldwide in the weeks ahead.
預計737MAX軟體更新和取證將會在未來幾周內完成。
We』ll do everything possible to earn and re-earn that trust and confidence from our customers and the flying public in the weeks and months ahead
註：波音很清楚這兩次事故使其在公眾和行業內的信譽嚴重受損
《Boeing Statement on Ethiopian Airlines Flight 302 Investigation Preliminary Report》
The preliminary report contains flight data recorder information indicating the airplane had an erroneous angle of attack sensor input that activated the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) function during the flight, as it had during the Lion Air 610 flight.
明確埃航事故中同樣遭遇了錯誤的AOA傳感器信號問題並激活了MCAS系統。
the update adds additional layers of protection and will prevent erroneous data from causing MCAS activation. Flight crews will always have the ability to override MCAS and manually control the airplane.
MCAS軟體升級後，飛行員將有權限超控MCAS系統並手動控制飛機
那麼，新的MCAS系統將會有哪些改變呢？波音官網發布如下信息：
Flight control system will now compare inputs from both AOA sensors. If the sensors disagree by 5.5 degrees or more with the flaps retracted, MCAS will not activate. An indicator on the flight deck display will alert the pilots.
飛控系統將對比兩個AOA傳感器信號。當AOA信號相差5.5度且襟翼在收上位，MCAS不會激活。
If MCAS is activated in non-normal conditions, it will only provide one input for each elevated AOA event. There are no known or envisioned failure conditions where MCAS will provide multiple inputs.
如果MCAS在非正常情況下激活，每個AOA事件將只會執行一次（超控）信號。（註：有報導顯示，埃航飛行員採取了正確的操作，但MCAS多次激活。）
MCAS can never command more stabilizer input than can be counteracted by the flight crew pulling back on the column. The pilots will continue to always have the ability to override MCAS and manually control the airplane.
MCAS將不會發出超過飛行員拉杆可抵消的配平輸入。
相信看到調查結果後以及波音的聲明後，埃航終於鬆了口氣——輿論壓力以及可能產生的索賠很可能將埃航壓垮。大多媒體只關注737MAX飛機本身，卻鮮有關注遇難乘客索賠問題，包括商業保險賠償以及民航法規定的旅客賠償；而如果事件中飛行員操作也有問題，埃航本身也可能面臨巨額索賠。
來自https://www.insurancejournal.com
按Wikipedia信息，衣索比亞於2014年6月22日加入「蒙特婁公約」。參照《蒙特婁公約（The Montreal Convention MC99）》,來看看埃航遇到的問題：
ET302航班屬於國際航班，適用於蒙特婁公約。
按蒙特婁公約要求，承運人（航空公司）需承擔每個旅客最多至11,300SDR（Special Drawing Right,特別提款權，）的無條件賠償（約17,000USD）。即埃航除損失一架飛機以及多名員工外，還需無條件對乘客進行賠償。
只有當承運人證明事故不是由其自身疏忽導致，或證明事故完全由第三方疏忽導致時，可拒絕超出11,3000SDR以上的索賠。（顯然，如果事件本身還有埃航飛行員操作的問題，則埃航需要承擔的賠償會非常多。但現在波音承認問題主要出在MCAS，埃航當然會輕鬆些。不過AOA故障信號的責任有誰來擔，很可能是新的扯皮焦點。）
——A UNIVERSAL LIABILITY REGIME FOR INTERNATIONALCARRIAGE BY AIR – MONTREAL CONVENTION 1999
當然，約17,000USD的賠償遠遠不夠抵消那些失去親人者的痛楚，而且對於飛機上美籍、中籍乘客而言，這點賠償也顯得太少。如果埃航沒額外責任，那麼波音呢？
來自https://www.insurancejournal.com
文章中採訪了獅航遇難者家屬的律師Brian S. Kabateck，採訪了佛羅裡達大學University of Central Florida航空法律教授Timothy Ravich等，他們都認為如果波音明知飛機有問題，在獅航空難後就應該快速處理、發出警告，該次埃航事件後顯然波音已經沒有藉口將責任推給新技術帶來的不確定了。
（以下緊個人理解和觀點，僅供參考）
如果埃航乘客，至少遇難的美籍乘客家屬按照蒙特婁公約在美國芝加哥（波音總部所在地）上訴，要求按照美國的法律賠償，恐怕波音也很難逃脫。
顯然，波音在整個事件中損失的不僅僅是百年的信譽，還有真金白銀。除過埃航和獅航可能的索賠、遇難旅客家屬的索賠，波音還需要面對所有737MAX運營人的索賠，以及該事件可能導致的訂單丟失。
另外，兩次空難不僅對波音造成嚴重的衝擊，FAA也不好過。有人質疑FAA在737MAX適航審定階段是否存在疏忽，甚至直接質問FAA審核MCAS的人員資質是否夠格。
來自https://www.faa.gov
Dinoyee翻了幾個民航局的網頁，心境各是不同：
衣索比亞民航局
美國FAA
歐洲EASA
CAAC
最後，有人說737MAX是波音之殤，或許是中商飛之「幸」。不幹苟同！如果有什麼要對國內的飛機行業說，我覺得可以送上這首詩：
預感
——裡爾克
北島 譯
我像一面旗幟被空曠包圍，
我感到陣陣來風，我必須承受；
下面的一切還沒有動靜：
門輕關，煙囪無聲；
窗不動，塵土還很重。
我認出風暴而激動如大海，
我舒展開又捲縮回去，
我掙脫自身，獨自
置身於偉大的風暴中。
如臨深淵，如履薄冰；祝好！
參考資料：
https://www.faa.gov/news/updates/?newsId=93206
https://en.wikipedia.org/wiki/Montreal_Convention
https://www.insurancejournal.com/news/national/2019/03/15/520773.htm
http://www.boeing.com/commercial/737max/737-max-update.page