隨著科技的不斷發展，飛機自動化和安全性也在不斷提高，飛行操控由傳統的機械操控也逐漸演變成電傳操控，但二者也有自身的優點和缺點，不管是機械鋼索操控還是電傳操控，都是以「安全」為首要前提😁今天我們就來聊一聊波音777電傳操控的工作流程是什麼呢?又有哪些控制方式呢?😁
往下看~
波音777主飛行操縱系統有三種方式:
1.正常方式
2.次方式
3.直接方式
今天我們就先來聊聊第一種方式——正常方式
在了解之前，我們先來認識兩個「新朋友」吧😁
1.ACE(Actuator Control Electronics)
電控作用筒
2.PFC(Primary Flight Computer)
主飛行計算機
在波音777上，ACE一共有4個；PFC一共有3部
那麼手動飛行在「正常方式」下，系統是如何工作的呢?🤔
🤔在手動飛行期間，如果系統處於正常方式時，四部ACE接收飛行員輸入的操縱電信號，然後ACE就將電信號轉發給三部PFC，隨後PFC使用來自飛機其他系統所測出的數據；例如:大氣數據，慣性數據，襟翼和縫翼位置，發動機推力，無線電高度數據來結合剛剛飛行員輸入的操縱電信號進行操縱面指令計算，隨後PFC再把根據一系列數據結合所計算好的指令發送回ACE，最後ACE再把增強後的指令輸送到飛行操縱面作動器😁
聽上去是不是有點懵圈?🤣正常的，我舉一個現實生活中的例子或許就容易理解啦！
假如我買了一個快遞，但是我現在沒時間去拿，只能委託朋友幫忙取回來，而我的朋友，就是充當了ACE的身份，而我和他說幫忙拿快遞的話語以及給他的取件碼，就是我輸入的指令😁隨後它會帶著我的「指令」來到快遞站和工作人員交流，當我的朋友(ACE)和工作人員(PFC)交流後並出示取件碼，工作人員(PFC)就會去貨櫃架裡面找我所購買的快遞，找到以後就會掃快遞上的條形碼，這個時候！系統就會錄入信息並顯示快遞已籤收，而工作人員在找快遞和掃碼的過程，就是PFC根據來自其它系統所採集到的數據進行計算，哦！對！這個快遞是我的，所以把快遞交給我的朋友(ACE)了，最後我的「朋友」就會帶著包裹回來找我，我看見快遞單上的信息是我的以後，我就會拆開快遞是吧，所以！拆開快遞這個過程，就是ACE把增強後的操縱指令發給飛行操縱面作動器。
所以最終也就實現了電傳操控的功能，而最開始的信號輸入來源，就是飛行員在使用操縱杆時候的動作，不管怎麼動，都是一直在輸入電信號；雖然看上去電信號跑了很多次才來到操縱面，但是實際上速度是非常快的，基本上人在操控過程感覺不到什麼延遲，甚至電傳操控要比機械操控靈敏😁
明白了嗎?😁
下一期文章我就會聊到第二種方式——次方式
以上就是人工飛行下正常方式的系統工作流程啦😁下期再聊！
拜拜！🤪