自四代戰機問世以來，電傳和飛控技術就成為了標配性能參數，直接影響了戰機的實戰能力。事實上，很多人都不知道，世界上首款採用電傳技術的戰機並非美國貨俄羅斯製造，而是來自於加拿大。早在上世紀50年代，加拿大阿弗洛公司就研發出了首款純正"加拿大血統"的CF-105"箭"式戰鬥機。毫不誇張的說，加拿大以舉國之力研發的CF-105在很多細節上具有超前性。除了飛出2馬赫的驚人時速之外，經典的大面積三角翼設計，以及堪比目前四代機水準的電傳飛控技術，都讓其成為當時備受矚目的超級戰鬥機。不過，在服役30年之後，由於受到美國打壓等因素的影響，這款誕生於一甲子前的明星戰機最終黯然折翼，退出了歷史舞臺。
作為全球面積第二大的國家，毗鄰美國的加拿大長期以來一直被誤認為是"經濟強、軍事弱"。事實上，加拿大在許多軍工科研領域都有過人之處。特別是上世紀50年代開始，全球航空設計領域迎來了井噴階段，包括蘇制米格-15、美制F-86"佩刀"、英制"閃電"截擊機等眾多經典戰機先後問世。就在這一時期，此前十分低調的加拿大也推出了領先這個時代數十年的CF-105"箭"式戰鬥機。事實上，在二戰結束後，加拿大的軍工產業已經非常強大。特別是在航空領域，加拿大是當時的全球第四大航空國，其空中力量也僅次於美蘇英三大強國。特別是擁有50多年研發歷史的加拿大本土航空業巨頭阿弗洛公司，早在二戰時期就曾大量生產"蘭卡斯特"轟炸機、"蚊"式轟炸機等經典戰機，研發和製造經驗非常豐富。在二戰結束後，該公司也順應潮流，開始研發噴氣式戰機。
當時，以美國為代表的航空設計界普遍還堅持後掠翼設計理念。阿弗洛公司卻另闢蹊徑，為CF-105"箭"式戰鬥機採用了大傾斜角三角翼設計結構，一下子就驚豔全球。從基本參數來看，CF-105長25.3米、高6.25米、翼展15.24米、最大起飛重量達到31噸，屬於重型戰鬥機的發範疇。1958年，裝備了普惠J57渦噴發動機的CF-105首飛就創下了超2馬赫的驚人速度。與此同時，就在美國在內很多國家還在噴氣式戰機入門階段時，CF-105已經將飛控、電傳等領先那個時代數十年的航空技術充分應用起來。特別是將飛機操縱杆、位置傳感器與電動液壓作動系統相連接的設計模式，可以藉助模擬計算機幫助飛行員更好地操控戰機，並且大大提升戰機的飛行和作戰性能。可以說，這種最原始的電傳飛控技術，直到20多年後才被範圍應用。不僅如此，直到今天，包括蘇-27、F-16等俄制、美制主流戰機，依然配備了具有相同功能的電傳飛控設備。
由於CF-105在試飛和測試過程中表現優異，信心滿滿的阿弗洛公司對這款戰機的量產和推廣也十分看好。按照該公司的計劃，除了供應加拿大空軍之外，這款戰機完全可以參與到美國新一代截擊機的市場競標中。從全球範圍來看，當時蘇聯配備的米格-21、蘇-9戰鬥機完全無法和CF-105抗衡，而美國重金投入研發的F-106還在萌芽階段。眼看著加拿大即將在新型截擊機領域傲視群雄，為了維護自身的利益，美國政府開始橫加幹涉，對加拿大政府全面施壓，要求其不再支持CF-105的後續研發項目，並且承諾讓加拿大加入美國主導的北美一體防空系統。
同為北約陣營的加拿大，由於在國防建設方面長期受到美國的掣肘，最終迫於壓力，於1959年正式取消了CF-105的研製和生產裝備計劃。不僅如此，此前已經問世的五架CF-105原型機和相關設備也全部被銷毀。自此，開創現代戰機電傳技術先河的這款劃時代戰機，僅僅被保留了一架樣機機頭和部分機翼，被陳列在加拿大航空航天博物館。自此之後，儘管加拿大依然是舉足輕重的航空工業強國，但在軍用戰機研發領域，卻再也無法重現昔日的輝煌。