自6月以來，多架國產運5飛機，飛赴內蒙古阿拉善左旗，執行年度飛播造林任務。
此次飛播任務預計將持續兩個半月，飛播造林約20萬畝。圖為西部戰區空軍運輸搜救航空兵某部運5飛機穿越荒漠地帶，飛赴預定空域展開飛播作業。
自1956年3月，運5飛機首次執行飛播任務開始算起，中國飛機已經飛播造林64年。
【運5飛機飛播瞬間】
1956年3月4日，空軍一架運5飛機裝載1500千克馬尾松和臺灣相思樹種飛上藍天，成功幫助廣東省林業廳進行飛播造林。自此，飛播造林在共和國的大江南北拉開序幕。
【20世紀80年代初，執行飛播任務的空軍指戰員與地方林業部門工作人員通力合作，共同完成運5飛機飛播任務。】
回溯飛播造林之路，仿佛一部「拓荒史」，從無到有，一步步艱辛探索。從北疆乾旱地區到南國苗嶺山寨，從烏蘭布和沙漠邊緣「鎖邊綠洲」到雲貴高原「植被恢復」，中國飛機飛過的荒漠，變成了無數的綠色詩行。
運5飛機飛播任務的主力運5飛機是新中國自行生產的第一種運輸機，也是用途廣泛的通用飛機。運5飛機在航空工業洪都生產了728架後，1970年5月轉至石家莊飛機製造公司（今航空工業通飛華北公司）生產。截至目前，累計生產1000餘架的國產運5系列飛機已經成為我國生產批量最大、生產時間最長、飛行作業時間最多的通用航空機種，被譽為「一代神機」。
飛播造林地區大多在邊遠荒僻的沙漠、山谷、丘陵地區，沒有指揮塔臺和導航設備，執行飛播作業的飛機經常要進行超低空、鑽山溝飛行。對飛行員和飛機而言，每飛一個新播區就是開闢一條新航線，每一次飛播造林都是一次新挑戰。圖為運5B飛機在騰格里沙漠飛播作業。
飛播造林，即利用航空器為平臺，將樹種撒播到宜播地上，利用林木有天然更新能力的特點，藉助自然降雨和適宜溫度擴大森林資源，增加林木植被的科學造林方法。
在人煙稀少、交通不便、勞力缺乏的大面積荒山荒地，具有比人工造林和封山育林更強的造林優勢，是早日實現荒山綠化的有效辦法。
但飛播造林絕不僅僅是將種子從飛機上撒出去這麼簡單。種子從機艙到大地的幾十米旅程，「飛播人」要經過精心的準備和實施過程。每次飛播如何分區，如何切割成等寬的飛播帶，怎麼飛、如何播，很有講究：如果飛得不直，地上長出的綠帶就是彎曲的；飛播時漏掉一帶，生物鏈就可能會斷裂，一大片植被都成活不了……
因此飛機必須沿一定航線和高度把種子均勻撒播下去——均勻到每平方米落10至15粒種子，這是精細測算後的結果。與此同時，飛播通常都要進行超低空、貼山脊飛行，要飛得非常準、非常穩，既要精確定位，還要定點定量，對飛行技術水平要求極高。飛行強度大，天氣窗口有限，飛播往往要追雲逐電，趕雨搶風……
目標荒漠，飛機型號更迭任務種類多變但使命依舊航空工業於1980年5月成立農業航空服務隊（今中國飛龍通航），裝備航空工業自行研製發展的運5、運11、運12等飛機。
服務隊按照國務院、中央軍委的批示要求，執行農、林、牧業的飛播施肥、防病滅蟲、農業資源調查以及地質探礦等任務。直至今日，這些依然是中國飛龍通航的主業之一。
【運11飛機飛播噴灑作業瞬間】
1982年4月，4架運11飛機第一次進入新疆，歷時101天，飛行566小時55分，作業486040畝。1983年5月至8月，3架運11飛機執行果樹、林帶、小麥、水稻、棉花施肥、撒藥任務，作業273000畝……從運5到運11，飛機型號更迭，但使命依舊。
運11飛機航空工業在20世紀70年代自主研製的雙發活塞螺旋槳小型運輸機，主要服務於農林、地質領域，促進了中國農業、林業、地質勘探等領域航空作業手段的發展，為中國通用航空產業的發展做出了開創性的貢獻。運11飛機後續改進發展多個衍生型號。
【運12飛機物探作業。】
1987年11月，運12飛機在新疆塔克拉瑪幹沙漠執行物探任務，飛越「死亡之海」，讓世界看到了運12飛機廣泛的應用性、靈活的機動性和出色的安全可靠性。
運12飛機
航空工業自主研製的雙發渦槳多用途飛機，主要用於客貨運輸、農林作業、地球物理探測、空降空投等。
運12飛機是中國第一型取得中國民用航空局、英國民用航空局、美國聯邦航空局型號合格證的飛機，為中國適航技術的發展做出了巨大貢獻，為中國適航體系的建立起到了推動作用。
不止荒漠，越來越多的中國飛機，飛翔在祖國的大江南北，只為祖國的綠水青山。
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