【文/觀察者網風聞】
又是一個夜班下班的早上，筆者在下班途中拿出手機時……又雙叒叕出事了！當然這次並沒發生在國內，也沒有空中的犯人，這次是美西南航空WN1380航班發動機空中爆炸了。所幸這只是事故並不是空難，機長將飛機安全的降落在費城機場，最終一人死亡多人受傷。這次事故是美國自2009年以來，第一起商業航班中發生人員死亡的事故。
第一時間國內媒體的報導。麻煩別每次夜班下班都弄得那麼刺激好麼……
事故分析
既然發生了事故，那麼就到了例行的事故分析環節了。WN1380航班事故由於飛機完整降落，事故發動機保留完整，有著足夠目擊者，這使得分析這次事故非常的清晰。先來回顧下事故的發生經過：
WN1380航班（紐約-達拉斯）從紐約起飛後開始爬升，當爬升到約31600英尺時，事故發生，飛機客艙一扇舷窗被擊碎導致發生強烈失壓，一名旅客由於失壓半個身子被吸出飛機外，被客艙內其餘旅客拉住。事故發生後WN1380機組與地面聯繫，在地面指揮下降低到3000英尺高度，緊急備降附近的費城機場，飛機平安落地。
FR24上該航班記錄
葉片掉落區域
結合現場事故飛機的痕跡，我們可以開始分析了。首先，發動機故障的原因是風扇葉片掉落，在飛行中葉片極高的轉速下，脫落的葉片成了一個高速彈片，直接將左側發動機給摧毀了，並且引發了爆炸。
脫落的發動機葉片
幸運的是，在葉片脫落時，該葉片並沒有朝向機身飛去——如果葉片向機身飛去，那麼機身會遭到高速葉片的擊穿，猶如一發大口徑穿甲彈命中機身。如果命中了機身，對飛機造成的結構損傷會遠比現在的大，也會導致更多傷亡。
好脫落的葉片沒有往機身方向飛去
脫落的發動機葉片雖然沒有擊中機身，但是它依然摧毀了左側發動機，並引起了左側發動機爆炸。也許是發動機爆炸後產生的碎片，擊中了發動機後部14A座位邊上的舷窗。被碎片擊中的舷窗由於機艙內外壓力差，最終導致了完全破裂，發生了爆炸性失壓。
被爆炸完全摧毀了的發動機，型號為CFM56-7B
發動機爆炸的二次傷害對機翼以及14A座位的舷窗造成了一定損害
在巨大的內外氣壓差下徹底被摧毀的舷窗
對應座位區域
由於事故發生時飛機在三萬英尺的高度，其外部大氣壓約相當於26千帕，而飛機飛行在30000英尺高度時，其客艙內氣壓約為0.8標準大氣壓，也即80千帕。考慮到飛機剛剛爬升到30000英尺高度，客艙內氣壓變化會有延遲，當時客艙內氣壓會略大於80千帕，內外壓強差約為54千帕。737的舷窗尺寸約為300mm*400mm，也即0.12平方米，結合壓強公式，那麼當時舷窗遭受的內外壓力差為6480牛，相當於661公斤物體的重力。這也是為何舷窗破碎後舷窗邊上的旅客被吸出去了：相當於上千斤的力氣在把她往外扯。當然由於舷窗尺寸狹小，從照片來看遇難者（雖然未公布死亡旅客Jennifer Riordan 是否就是身體一半被吸出去的那名旅客，但按照證明大概率就是她）也不是身材纖細的人，所以會被舷窗卡住，半邊身子在外面。同樣，由於巨大的氣壓差，使得客艙內的旅客想要將她拉回來非常困難——畢竟需要六千多牛也即舉起六百多公斤的力量才能對抗壓力差。考慮到當時處於客艙失壓的緊急情況，且座位空間狹小，無法有很多人幫忙施救。且旅客被吸出窗外時，很大的可能是上半身在飛機外，由於飛機外氣壓極低，加上無法戴上氧氣面罩，極有可能因此導致了死亡。Q.E.D.
神秘的疑點
然而為什麼WN1380航班左側發動機會發生葉片脫落呢？要知道根據現場發動機圖片，WN1380航班發動機看不到葉片斷裂痕跡，更像是整片葉片脫落了。筆者大學時期學習過飛機結構，航空器發動機原理，也摸過作為教具的發動機實物，在實習中也拆裝過發動機零部件，實在無法想像要是按照流程操作的話為何會發動機葉片脫落。
CFM56系列發動機葉片底部鎖定結構，我可是專業解說，這局面還看不明白麼，卡榫結構加上鎖片騎臉，怎麼脫落！
唉唉唉，別這樣啊！你怎麼就脫落了啊！Unbelievable！
當然，事實證明，發動機葉片還就是整個脫落了。正如筆者前面所說，如果按照流程操作，不偷工減料，那麼發動機葉片根本不可能完整的從基座上脫落。這也就帶來一個猜想：上一次發動機檢修是誰做的？NTSB趕緊去查查記錄去。當然由於角度問題，也不能排除葉片並不是從基座脫落，而是從根部斷裂的可能。這一切得等NTSB的報告了，以及ACI關於這起事故的節目。畢竟這是一架機齡17.8年的老舊飛機，發生什麼都不會覺得意外。
英雄機長
本次事故最大的英雄無疑就是女機長Tammie Jo Shults了。在突發的發動機失效，飛機爆炸性失壓下，她依然保持冷靜與塔臺聯繫，將千瘡百孔的飛機平安降落在費城機場，挽救了飛機上上百名旅客的生命。地面人員對她的評價是：神經如鋼鐵般堅強（nerves of steel）。在飛機降落旅客從飛機撤離時，她還來到客艙口，一個個問候旅客。
副駕駛那一臉驚魂未定的表情和Tammie Jo Shults的鎮定形成了鮮明對比
WN1380機長Tammie Jo Shults與地面塔臺的通話記錄，聲音非常冷靜
Tammie Jo Shults本人也極具傳奇色彩，她是美國海軍第一位F18女飛行員，堪稱巾幗不讓鬚眉的代表。
Tammie Jo Shults當年不愛紅裝愛武裝
Tammie Jo Shults與她的丈夫，背後的飛機我想大家都認得出吧？
當然這樣技術嫻熟的英雄機長並不是美國的專利。2014年11月10日，南航CZ3739航班在從珠海飛往北京的途中，發動機機械故障單發失效。事故發生後，賀中平機長在廣播中冷靜的播報：「本人經過嚴格訓練，有能力將大家安全送到陸地。」賀中平機長和Tammie Jo Shults一樣，也是退役的空軍飛行員，駕駛了15年的轟六轟炸機，總飛行年限35年。在飛機成功降落後，賀中平機長神態輕鬆的和旅客打招呼，猶如閒庭信步。確保了所有旅客撤離後才離開了飛機。
「小朋友還好麼？」
神態輕鬆自若，就是那麼自信！
民航飛行安全需要很多環節來保障。然而當飛機在空中遇到故障時，機長就成了全機旅客機組唯一的希望了。技術嫻熟，冷靜處置才能最大可能的化險為夷，保證旅客的生命安全。