4月9日，北京市小客車指標調控管理辦公室發布公告，截至2018年4月8日24:00，小客車配置指標累計收到個人普通小客車配置指標申請和確認延期的共2801318個，和2月份數據基本持平；累計收到個人新能源小客車配置指標申請和確認延期的共234650個，相較2月份增多2.4萬餘個。如果按照目前排隊規則及指標配置數量計算，新能源個人指標或將排到2023年。
你沒看錯，是到2023年，驚不驚喜？曾經有一塊免費送的新能源牌照擺在我面前，我沒有珍惜，直到現在排都排不到才後悔莫及！
新能源個人指標越來越受到消費者追捧，各大新能源車企推新車的速度已在加快。4月3日，蔚來汽車拿到第一塊新能源牌照「蘇AD」，成為繼小鵬汽車後，第二家上牌的造車新勢力。
與此同時，蔚來曝光了首家蔚來服務中心，並表示伴隨著ES8交付，地處北京亦莊的首家蔚來售後服務中心很快將正式與大家見面，隨後便會擴展至全國各地。
獲得新能源牌照及服務中心的落成，標誌著蔚來完成設計、研發、生產製造、交付、上牌、售後的造車全流程布局。
車輛為測試用車，交付計劃不變
蔚來汽車創始人、董事長李斌在3月17日的蔚來汽車客戶開放日上表示，新車試駕時間將分為三個階段。3月底將開啟第一次特別試駕，僅針對特邀客戶、小部分媒體以及親朋好友。3月底蔚來公布了由蔚來官方出品的《蔚來已來|ES8首次特別試駕視頻》，5位試駕人中既有李斌夫人、又有蔚來員工。但部分網友並不買帳，批評本次試駕「不像測評，更像功能介紹」、「廣告感太強」、「看不到真誠」、「失望」。李斌隨後出來道歉，表示「剪輯角度確實廣告味太濃，給大家帶來了困擾」。蔚來團隊隨後將視頻名稱改為《五位準車主初見蔚來ES8》。
而第二階段的試駕從4月底開始，針對已交定金的客戶開放，試駕城市主要包括上海、北京、廣州、深圳、成都、杭州、南京、鄭州等運營城市。本次獲得蘇AD牌照的蔚來ES8即為內部試駕與測試專用車，並不是交付給消費者的量產車。
第三階段，6月中旬起正式開始常規試駕，但試駕環節暫不包括換電體驗以及自動駕駛體驗。蔚來關於換電技術的披露甚少，其實換電技術非常複雜，會涉及到強電連結、弱電連結，連結稍有不慎就會引起安全隱患。另外一方面，通常車輛駕駛時間超過一定年限後，車身會產生微弱的變形，這種微弱變形會涉及到能否嚴絲合縫地更換電池，這不僅在技術上有難度，更容易出現安全隱患。雖然蔚來沒有過多披露，但蔚來的技術團隊強大，期待他們能對這一安全難題給出合理的解答。
蔚來ES8能否在最後一刻逆襲？
蔚來與小鵬汽車同一批進入工信部產品目錄，但小鵬汽車卻領先一步，於3月21日正式取得第一張新能源汽車專用號牌，也是國內造車新勢力量產車落地的首張新能源汽車專用號牌。
相較於低調的小鵬汽車，蔚來汽車資金更為雄厚、也更為高調，屬於相對較早進入公眾視野的新能源汽車代表。但相對高調的蔚來也必然承受著更高的期望和更挑剔的目光。因此，當小鵬汽車獲得首張新能源汽車牌號，針對蔚來汽車能否如期交付的質疑聲也接踵而至。在蔚來汽車2月媒體溝通會上，蔚來曾公布了ES8交付計劃。
上圖所示，蔚來將於4月下旬開始交付，需要注意的是這裡的交付是指有限交付200號以內的蔚來內部員工，也就是說首批新車將不完全按照訂單號交付。而小鵬1.0量產車已經完成200輛內部員工交付，累計測試裡程近500萬公裡，並在黑龍江黑河、新疆吐魯番、青海格爾木完成了近萬小時的高寒、高溫、高原測試。
對比下來，蔚來ES8的交付進程要慢很多。最後的轉機就在於能否先一步面向公眾完成交付。
目前，中國造車新勢力對外公布的上市交付時間基本集中在18年底到19年。而最先交付給消費者，最先接受市場檢驗的新勢力車企，不僅可以搶先佔據新能源汽車市場，更是造車實力的體現。蔚來預計於第四季度開始交付基準版車型，小鵬汽車也宣稱將於2018年年底交付量產車給消費者。至於二者誰會成為領頭羊，只待時間給出答案。
當然，造車新勢力的競爭並未隨著交付止步，新能源市場的爭奪可以說才剛剛開始。如何在有限的空間內，面對對手擠佔出屬於自己的一塊地盤，這就需要這些新興的新能源企業在布局上進行更長遠的規劃。從蔚來曝光的位於北京的首家蔚來服務中心圖片來看，蔚來售後服務中心的基本建設已經完成。目前蔚來服務中心正在執行技術培訓任務，伴隨著ES8交付，將很快與消費者見面。總之，造車新勢力各有各的布局、各有各的優勢，而最終的成敗將由市場評判。