韓國三家動力電池企業展示了一些有趣的產品和技術方向

2020-11-30 電子發燒友

韓國三家動力電池企業展示了一些有趣的產品和技術方向

汽車電子設計 發表於 2020-11-16 09:37:27

引言

10月21日，韓國唯一的電池展覽會「Inter Battery 2020」上LG Chem，Samsung SDI和SK Innovation參加了此次活動（三家企業一字排開，LG Chem在入口處最大的展覽廳，中間是Samsung SDI，最後是SK Innovation，） ，在這個展覽上韓國三家動力電池企業展示了一些有趣的產品和技術方向。

01

LG Chem  

1）整體概覽 

LG Chem展臺上分好幾個部分，現有電池技術主要展示的是MEB的長電芯，如下所示。

圖1 LG Chem的Long Cell電池和模塊 

由於Kona EV電池的安全問題，LG Chem這次圍繞性能和安全做了展示，包括「層壓與堆疊」製造技術，通過將由隔膜和陰極組成的半電池堆疊成多層後再將其附著在頂部來實現最高的能量密度。「安全加強隔膜（SRS）」通過用陶瓷材料薄薄地覆蓋隔板表面而提高了安全性。

圖2 展示的材料方面的技術 

2）Edge Cooling Module 

目前還不清楚這個在現有電池模塊上使用導熱膠的「Edge Cooling冷卻集成模塊」是什麼意思。

圖3 Edge Cooling Module 

3）儲能電池

圖4 儲能電池 

4）下一代電池

LG Chem展示的下一代電池，主要分為基於硫化物的固體電解質和基於聚合物的固體電解質。鋰硫電池被LG Chem安裝在無人機上並成功進行了試飛。但是，根據現長的解說，生產過程很困難，要花很長時間才能商業化。因此，LG Chem將重點集中在高分子固體電解質上開發下一代電池組，高分子固體電解質的電導率低於硫化物固體電解質，但它具有直接使用現有鋰離子電池工藝的優勢，高分子固體電解質是重點。

圖5 LG的下一代電池技術 

02

SK Innovation  

在展會上，SK Innovation還推出了超長多功能電池，這個尺寸看上去有600mm左右，是現有355電芯的兩倍。這個其實和刀片電池相似，通過做長把電池系統內的空間利用率最大化。當將電池放置在車身上時，通過將電池放置成一排，該電池尚未在市場上出售。這裡的核心技術主要包括兩塊：

1）E-Module 這個類似於在590模組的基礎上通過減少模組數量進行大模組的設計考慮， 

2）Multi Tab電池越長，電池空間效率越高。隨著電池長度的增加，電阻會增加，為解決此問題，SK Innovation開發了一種多抽頭技術，該技術可降低電阻並改善快速充電和輸出功率問題 

圖6 超長的軟包電池 

圖7 1/2的大模組

03

三星 SDI  

1）動力電池 

動力電池這塊SDI沒有特別多的內容，就是在2027年把固態電池的路線圖放上去了。

圖8 SDI的動力電池技術路線 

2）小電池 

三星SDI在消費和工業使用中也有很多想法，這次展示的21700的5Ah電芯，採用的是我們在國內已經看到比較多的共享和更換（從電動自行車的座椅下面取出電池組可立即進行更換）的概念，如下圖所示。的電動踏板車站是「電池時代」的最佳代表。這是「能量共享」站的概念，您可以。這意味著您可以在不到一分鐘的時間內直接更換電池，而無需直接給電動踏板車充電。

圖9 三星SDI的圓柱形電池 

3）固態電池 

三星SDI推出了用於鋰金屬負極材料的全固態電池的路線圖，該路線圖旨在於2027年實現量產。

圖10  SDI的下一代電池 

小結：總體來看，韓國電池在2020年還是起來一波，也遭遇到了信任危機，往前看怎麼走還需要時間觀察。電池展覽中有關韓國電池上遊材料的部分還在整理中。

責任編輯：lq

打開APP閱讀更多精彩內容

聲明：本文內容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網站授權轉載。文章觀點僅代表作者本人，不代表電子發燒友網立場。文章及其配圖僅供工程師學習之用，如有內容圖片侵權或者其他問題，請聯繫本站作侵刪。 侵權投訴

相關焦點

  • 如果全球有10家動力電池企業殺出來,幾家會是中國企業?
    王瑀認為，「對於這一代的動力鋰電池來說，格局基本上已經定了，因為沒有機會再去開發新的產品。我想其他沒有做動力電池的國家或者地區，可能都在專注做下一代產品的開發，希望在下一代的產品當中取得自己的市場地位。」在未來的動力電池市場當中，中國、韓國、日本，可能是三個國家齊頭並進。
  • 韓國企業在動力電池市場取得第一名,中國企業蓄力趕超
    ，由此中國本土的動力電池企業迅速崛起。　　位居全球動力電池市場第二名的是松下，當時松下幾乎獨家向特斯拉供應動力電池，僅靠特斯拉一家，松下的動力電池出貨量就直逼寧德時代，市場份額相比寧德時代落後並不太大。　　寧德時代和松下一直居於動力電池行業第一陣營，位居它們後面的比亞迪、LG化學等在全球動力電池市場佔有的份額落後太多，屬於第二陣營。
  • 2020動力電池企業排行榜|動力電池|鋰離子電池|新能源汽車|磷酸鐵...
    2019年我國新能源汽車動力鋰離子電池裝機量累計為62.2GWh，同比增長9.3％。在補貼退坡壓力下，新能源汽車動力電池裝機量也受到波及。根據中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會的統計分析，2019年我國新能源汽車共有配套動力鋰離子電池企業79家，相較2018年減少了13家，動力電池行業洗牌進一步加劇。
  • 韓國電池龍頭SKI聯手98歲諾獎得主,開發下一代電池技術
    隨著新能源汽車的普及，行業巨頭們紛紛加大對其「心臟」動力電池的研發力度。韓國動力電池龍頭企業SKI近日宣布，將與2019年諾貝爾化學獎得主、被稱為「鋰離子電池之父」的美國材料學家約翰古迪納夫合作研發下一代電池技術。
  • 動力電池行業洗牌加劇 技術突破仍是關鍵
    中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍介紹，2019年1-9月，中國在新能源汽車上有裝機量的電池企業有67家，其中11家在今年已經沒有裝機了；今年前三季度，有32家動力電池企業的裝機量不足10mWh。
  • 碾壓三星SDI,韓國動力電池巨頭,3個月對應業務營收189億
    說起韓國企業，國內不少人只知三星，而不知LG。 誠然，三星的知名度要比LG高上一些，但這並不意味著三星在全方位碾壓LG。比如在動力電池領域，LG集團旗下的LG化學就碾壓三星SDI。
  • 前瞻動力電池產業全球周報第67期:中國電池行業百強企業名單發布 1...
    LG化學將在華電池產能提高一倍LG化學計劃明年將其在中國的電池產能提高一倍以上，以跟上其美國客戶特斯拉在中國市場的增長步伐。今年，LG化學已經在韓國增加了電池生產線，主要是為了滿足特斯拉美國工廠的需求。消息人士稱，LG化學在中國和韓國增加的電池產量還將供應特斯拉在德國和美國的工廠。
  • 【財經分析】動力電池行業洗牌加劇 技術突破仍是關鍵
    中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍介紹，2019年1-9月，中國在新能源汽車上有裝機量的電池企業有67家，其中11家在今年已經沒有裝機了；今年前三季度，有32家動力電池企業的裝機量不足10mWh。「在財政補貼退坡以及行業轉型背景下，疊加疫情影響，行業洗牌將進一步加劇。」劉彥龍說。對比之下，龍頭企業優勢凸顯。
  • 「蒙眼狂奔」的動力電池
    據工信部統計數據，目前中國動力電池單體企業已經達到了227家，是2014年年初的兩倍。一位動力電池行業人士表示，資本是產業發展必須的，無論是跨界企業還是原先的電池行業龍頭，前提是資本，但是還要看成本、服務、技術等環節能不能跟上。跟風企業是否能變成迎風成長要看具體企業情況。
  • 加快布局 韓動力電池產業再提速
    但是今年以來，韓系三強實現逆襲，LG化學、三星SDI和SK Innovation三家企業合計上半年的份額上升到34.5%。　　相比2016年的9.5%，4年內猛增近4倍。　　LG化學第一次超越中國CATL，登頂全球第一。　　同深耕國內市場的CATL不同，LG化學一直加強國際化布局，在全球車企向電動車轉型的浪潮中展現出強勁發展勢頭。
  • 動力電池pack生產工藝流程_動力電池PACK四大工藝介紹
    而動力電池PACK在自動化程度上會高一些，涉及汽車領域，對技術的要求也會更高，屬於技術密集型產業。> 　　據悉，11月24日，中機中心發布《關於調整GB／T31467．3－2015審查技術要求的通知》，為減輕企業負擔，在保證產品安全前提下儘可能減少實測項目，經汽車產品技術委員會討論，主管部門批准，現對GB／T31467．3－2015《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統第3部分：安全性要求與測試方法》審查技術要求進行調整，新申報的汽車產品自2018年1月1日（公告第304批）開始執行。
  • 4家企業均帶來了其全新產品或技術
    4家企業均帶來了其全新產品或技術 高工鋰電 發表於 2020-12-28 10:34:30 摘要 在電池類獎項中，中航鋰電、利維能、駱駝新能源、海四達4家企業均帶來了其全新產品或技術。
  • 三元軟包崛起,動力電池技術路線之戰未結束
    1月20日，國家863 計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高介紹動力電池專項研究進展。聽眾們發現，三家承擔新型鋰離子動力電池項目的企業，都選擇了三元軟包技術路線。在市場層面，三元軟包電芯的市場份額也在增長。孚能、萬向A123、多氟多、卡耐新能源、捷威、天能等企業都在批量供貨給整車企業，並不斷擠佔方形和圓柱的市場。
  • 從鋰電池分類,三分鐘了解動力電池主流技術
    「磷酸鐵鋰雖好，但不及三元電池之優。」新能源汽車的動力電池可以分為二次電池（包括鉛酸電池，鎳鎘電池，鎳氫電池，鋰電池）和燃料電池。本期我們繼續將其細化，從鋰電池的分類入手，解析目前市場上動力電池的主流技術路線。
  • 近500億元 2019上半年日韓動力電池企業在華投資一覽
    政策的放寬和龐大的增量市場，促使外資動力電池企業進一步加快回歸中國市場步伐。在2019上半年，據不完全統計，外資動力電池廠商在華投資總額近500億元。松下、SK Innovation、LG化學三家日韓動力電池廠商更是動作頻頻，具體梳理如下：松下早在去年松下創業百年紀念會議上，掌門人津賀一宏曾發表過一個多小時的演講和圓桌討論，核心便是如何在中國「開疆擴土」。
  • 5年間動力電池價格下降六成 企業仍有降成本空間
    成本下降慢於價格下降　　「今年我們產品價格的下降幅度已經超過了25%，我們也採取了很多降本的應對措施，對內在技術設備、規模化上；對外積極與上遊原材料供應商談判。」近日，江蘇某動力電池企業負責人在和《每日經濟新聞》記者談及行業變化時談到。但他坦言，電池價格下降並非出自上遊原材料價格下降，相反，受上遊鈷、鋰等原材料漲價影響，今年企業的成本至少還增加了15%。
  • 揭秘歐拉動力電池技術,聊聊未來電池發展
    作者：謝天爽動力電池技術一直都是影響新能源汽車發展的重中之重，不僅是因為電池在整車成本中佔比極大，且與產品續航能力直接掛鈎。如果說一家新能源車企沒有自己掌握電池、電芯技術，就好像是燃油車企沒有自己的發動機技術一樣。
  • 超威產品起火爆炸被訴 動力電池龍頭企業成本掣肘屢陷「質量門」
    針對動力電池成本和產品起火爆炸等問題，記者致電致函超威動力、天能動力和杉杉股份（600884）方面，天能動力方面表示，成本抬升與公司在國內和國際市場新的規劃等因素有關，還有人員增加、設備革新和製造成本上升等原因，但是公司有能力控制。而截至發稿，杉杉股份和超威動力方面未對此作出回應。
  • 這家500強企業又一個動力電池項目籤約
    上海蘭鈞新能源科技有限公司（簡稱「上海蘭鈞」或「蘭鈞新能源」）是青山實業旗下企業，是一家集資金、技術、品牌、規模、供應鏈優勢於一體的新能源高科技公司，在車用和儲能鋰離子電池研發、生產和應用等領域處於國內領先。
  • 全球排名第一的電池:超越了松下比亞迪,韓國電池登上冠軍寶座
    松下和寧德時代排在第二、三名，市佔率分別是25.7%、17.4%。排在後面還有三星、比亞迪等企業。據了解，正是國產特斯拉Model 3、奧迪e-tron、雷諾ZOE的強勁銷量帶動了LG化學的增長。簡單的給大家介紹一下：LG化學創辦於上世紀40年代，隸屬於韓國LG集團。