空中交通管制員，隱藏在民航客機背後的一群被人遺忘的普通加班族

海空憑飛越，天高任鳥飛，這是用來形容飛機飛行最平常不過的詞語。在普通人的視界中，民航飛機裝滿乘客就可以從機場起飛，飛向藍藍的天空，在天上自在飛行。然而在實際運行中，民航體系中會執行一套相當嚴格的管理標準，這就是航線管理，也就說所有的民航飛機都要接受地面調度中心的管理，沿著指定的航線、高度層進行飛行，不能隨意的更改航線、高度，否則就會引發一系列的安全問題，甚至是打斷整個航空運輸系統的運行計劃，導致大面積的航班晚點和取消。而負責這些具體調度工作的就是——空中交通管制員（ATC），下面就來談談這一職業的情況吧。

1、空中交通管制員的身份並不是公務員；

民航飛機從出發地機場航站樓接受乘客登機到飛行到目的地機場航站樓卸客，整個過程的調度一般要劃分成五個環節：塔臺管制、進近管制、區域管制、進近管制、塔臺管制。

塔臺管制負責任務示意圖

其中塔臺管制主要負責調度飛機的地面放行與滑行、起飛和降落；進近管制則負責飛機起飛之後進入高空航線之間的飛行調度以及從高空航線下降到機場之間的飛行調度；區域管制負責飛機在高空航線上的飛行調度。從調度管理時間來看，區域管制員負責的部分最長。目前，國內範圍內設立了北京、上海、瀋陽、烏魯木齊、成都、西安、廣州等諸多區域管制區，基本上覆蓋了全中國的民航航線空域（臺灣省除外）。

空中交通管制員的工作環境

各個階段的管制員雖然都是隸屬於各地方民航空中交通管制局，而空中交通管制局又是隸屬於民航總局，看起來都是在國家機關或者地方派出機構工作，但實際上空中交通管制員的身份既不是公務員身份，也不是事業編制，而是普通的企業員工性質。有點類似於在中國菸草上班的國企員工，而不是隸屬於中國菸草專賣局的公務員。不過相比於其他普通工作，空中交通管制員也有一個優勢，那就是待遇算是「旱澇保收」型，不受經濟大環境波動的印象，算是一份很穩定的工作。

2、空中交通管制員準入要求相對開放；

相比於民航飛行員崗位來說，空中交通管制員的準入門檻還是相當更低於一些的，基本上已經算是對大多數開放（只要願意從事這個崗位），男女不限，不過上崗之前必須取得民航總局頒發的民用航空空中交通管制員執照，要想獲取這一執照就必須獲得四個前提條件：第一、本科學歷；第二、英語達到ICAO4級；第三、身體達到民航局CCAR67部規定的管制員ⅢA體檢標準，這一標準沒有什麼太苛刻的要求，身心健康的大多數人都可以滿足，視力方面都接受矯正手術，不過矯正視力要在1.0以上，矯正度數不超過400度、無色盲色弱就可以了；第四、通過管制員的理論考試。

具體到實際進入方式主要有兩個渠道：

渠道1——高考；

對於高中畢業生而言，高考的時候可以報考中國民航大學（天津）、中國民用航空飛行學院（廣漢）和南京航空航天大學等三所高校開設了的空中交通運輸管理專業。學制四年，畢業授予學士學歷，學費也不貴。在校期間好好學習就可以了，畢業季參加局方組織的英語、體檢和理論考試，通過就可以拿證了，之後就可以開始投簡歷應聘到各地的空管局了，過程就和其他大學生沒什麼大區別。

空中交通管制專業培訓課程

渠道2——3+1或者4+1定向培養；

由於國內民航產業發展比較快，航班數量也越來越多，常規高考招生方式已經滿足不了工作需求了。因此各地空管局也開始在普通非民航專業的在校本科生或者研究生中推行空中交通管制員的定向委託培訓計劃，一般有3+1和4+1兩種模式。前者是針對大三學生，大四那一年送往中國民航大學、中國民用航空飛行學院和南京航空航天大學等高校進行為期一年的空管專業培訓，然後報名參加民航總局的資格考試，取得執業證書之後就可以到指定的空管局上班了；後者的模式也比較類似，唯一的區別是針對大四畢業生，從原來高校本科畢業之後送往指定高校進行空管專業培訓，其他情況都一樣。

空管培訓中心

3、空中交通管制員職業生涯特點；

空中交通管制員的職業特點有點類似於其他行業的技術研發人員或者網際網路行業中的程式設計師，真的有點像他們，大體上有下面幾個共同之處：

第一個——常年加班；

管制員的日常工作作息普遍採用2+2制度，也就是工作兩天然後休息兩天，少數地方也會實行1+1制度，基本上和普通崗位的作息完全不相關，全年365天，只有工作日和休息日，沒有什麼節假日這一說。輪到上班的時候，可能還要熬通宵，長時間坐著椅子上戴著耳機盯著電腦屏幕，日子久了，難免頸椎病、腰椎病等等就自動找上門來。

佛曉時刻工作中的塔臺管制員

第二個——晉升空間不大；

剛取得資格證的新手職稱上屬於最低一級的管制員，也就是見習管制員，需要在師傅指導下學上一年才能正式進入到調度實操工作中，這樣才算是五級管制員；五級的上面是四級、四級的上面是三級、三級的上面是二級，最高的是一級。這種級別劃分有點類似技術職業資格，五級相當於助理工程師、四級相當於工程師、三級則是副高級工程師、二級就是高級工程師、一級嘛就算是研究員了。絕大多數管制員能夠在45歲的年紀熬到二級管制員就算是不錯的了，能夠熬到一級的極少。而且即使成為更高級別的管制員，也還是「幹活的人」，而不是領導崗位。

空中交通管制員職業生涯中不能發生事故，否則就會嚴重影響職業生涯

為了確保隊伍人員的業務水平，民航總局定期會進行理論知識考核、體檢和英語測試，這些管制員必須參加，而且一旦不合格就會被調離崗位，那對於管制員的職業生涯而言就比較尷尬了。此外管制員的職業生涯中不能發生事故，否則生涯就要差不多畫句號了。

第三個——朋友圈相當狹窄；

空管人員的朋友圈相對狹窄，除了家人、同學之外，大多數都是集中在民航系統的小圈子裡面，比如機場方面、航空公司方面以及分局裡其他地方的管制員，和民航系統之外的人群接觸的相對較少。如果一直在空管崗位上幹到退休，其實也沒什麼，大多數人不都是如此。當然如果中途離開這一行當，進入到其他行業裡發展，這樣的話就需要一個很長時間的適應過程。家裡有鋪有礦有廠的話，那就不用擔心了。

4、空中交通管制員的薪酬待遇；

空管人員的薪酬也是三大塊——基本工資、福利和績效。基本工資一般在3500-6000元之間波動，具體由個人的職稱來確定；福利部分就是五險一金+節日福利+住房補貼這些，多少的程度一般與職稱掛鈎；績效這一塊比較重要，佔總收入的比重比較大，而且職稱越高數值更大，通俗的說就是小時費，每個月幹的活越多，這一項也就越多。不過也就是100來塊錢/小時，不能再高了，到年底還有一筆年終獎，不過也不是很多。

管制員的工作環境（此圖來自民航資源網namelz52，在此致謝）

大體上對於一名空中交通管制員而言，見習期一般只能拿基本工資和福利，差不多5000千左右吧，各地會有點浮動；五級管制員的話，工資福利+績效差不多有10000左右了；之後每升一級基本上每個月可以多拿上2000元左右；升到二級管制員，差不多月收入在15000-20000元之間，相當於年薪20多萬，對於四十歲的年紀，上有老下有小的普通家境而言，這樣的收入在大多數城市裡也算是說得過去了，不能大富大貴的生活，至少小康生活是沒有任何問題。也許這也是空管工作吸引人的地方之一吧。

如果對空中交通管制工作感興趣或者熱愛玩塔臺模擬類電子遊戲的朋友，如果還不到25歲，不妨考慮加入這個隊伍吧！