本田E內不少於六個數字顯示器
汽車技術評論的定期讀者會發現一個主題，即傳統的觸覺控制項比觸控螢幕更易於使用和安全。
儘管將特斯拉Model 3與BMW 4系進行比較時確實是正確的，但這並不意味著裝滿數字顯示屏的汽車自然就不是一件壞事。在技術和觸感之間可以達到平衡，在最不尋常的地方-本田E上可以找到接近完美的東西。
我應該從一開始就明確指出，本田說小E不會來美國。真可惜，但是鑑於其內飾的全新設計，我們完全希望該公司將來在美國提供具有類似技術的車輛。
儘管E沒有到達美國，但我仍然認為它仍然值得強調。首先，它是2020年傑出的汽車之一，也是判斷其他內飾及其技術的標準。
本田E的前身是城市電動車（Urban EV），這是一輛概念車，在2017年法蘭克福車展上引起了所有人的關注。
可愛的城市小快艇將現代全電動傳動系統與復古外觀融為一體，使我們想起了最初的思域兩廂車。然後是內部裝飾–木製儀錶板和老式布藝座椅，但其數字顯示屏比以前的任何汽車都要多。它甚至配備了攝像頭而不是後視鏡。
快進到2020年，量產版到貨了。E比概念車更大且更圓滑（您可以感謝碰撞規則），E保留了它的魅力以及概念車的大部分內飾。
對於不熟悉的人，踏入E不同於其他任何事情。一排顯示器延伸了整個機艙的整個寬度，外部邊緣的外部攝像機提供了視頻，駕駛員前方的儀錶板，以及一對用於駕駛員和前排乘客互動的觸控螢幕。駕駛員的儀表顯示屏為8.8英寸，而一對觸控螢幕分別為12.3英寸，而充當鏡子的屏幕則為6英寸。
甚至可以將中央反光鏡設置為顯示來自後置攝像頭的視頻，而不是規則反射。
這裡發生了很多事情，我在E的第一個旅程就像是一趟未知的旅程。我一直在外面看一眼後視鏡，而不是專注於攝像頭，花了一段時間才弄清楚了雙觸控螢幕及其定製作業系統是如何工作的。
值得慶幸的是，這裡有Apple CarPlay和Android Auto，因此可以立即使駕駛員附近的屏幕熟悉Apple和Google自己的應用程式。還歡迎使用物理氣候控制，以及用於齒輪選擇，手剎和其他按鍵控制的大按鈕以及一個音量旋鈕。
它是新舊的奇特混合，氣候控制看起來就像過去十年中的任何汽車一樣，而木質外觀的儀錶板則已經過時了。同時，用於後視鏡的攝像頭是一種使概念車成為現實的概念車。他們花了一些時間來適應，但之後它們就像普通的後視鏡一樣工作，只是不會引起不必要的空氣阻力而不會縮小範圍。令我驚訝的是，可以像調節鏡子一樣調節攝像機，以獲取適合您駕駛位置的最佳角度。
特斯拉在充電時仍可通過其眾多的應用程式來取勝，但本田E採用了明顯的日本方式。默認情況下，中央顯示屏上有一棵美麗的日本櫻花樹的牆紙，並且為了在停放時娛樂兒童，可以在兩個主顯示屏上加載虛擬水族館。
有一個菜單可以選擇水族館的設計和魚的數量，屏幕上的水龍頭可以放下食物，讓它們遊向並進食。當然，這毫無意義，並且在駕駛時無法顯示。但這使特斯拉的「放屁模式」顯得更加脆弱，這是無害的。
本田E如何具有HDMI埠和家用電源插座也很有趣（且有用）。這意味著您可以在為E的電池組充電時連接遊戲機（或筆記本電腦，或任何喜歡的設備）並在屏幕上玩遊戲。我插入了Xbox One，效果很好。
電源插座還可以用於運行真空吸塵器或噴射清洗器，以清潔汽車，甚至用於割草機（如果這比從家中穿過花園穿過電纜更方便）。
HDMI和電源插座下方是一個便於存放智慧型手機的小袋（可在行駛時將其方便地放在看不見的地方）。那裡和中央控制臺之間的開放空間有助於使緊湊的機艙感覺輕巧而寬敞。
停車時可以找到更多技術。E當然有駐車傳感器和攝像頭，但它也可以為您帶來特斯拉風格的機動性。只需按下一個按鈕，緩慢行駛直到汽車發現一個空間，然後將手從方向盤上放開，使其自行停放。
判決
本田的技術不是很完美，作業系統的一般解析度和性能提醒駕駛員，這是一輛緊湊型汽車，缺乏昂貴和精緻的奢侈品。在我使用E的那一周裡，軟體偶爾會停頓，並且通常缺乏Tesla系統的靈敏性。但是，當汽車以與本田一樣強勁的速度逆流而行時，很難長時間對它懷恨在心。
話雖這麼說，本田在相當於40,000美元的價格上將E推到了許多緊湊型競爭對手之上，並且做得如此勇敢，因為120英裡的行駛距離意味著它確實是一款完全適合城市生活的汽車。更便宜的雷諾佐伊（Renault Zoe）及其230英裡的續航裡程更具經濟意義，但缺乏本田的魅力。
我希望本田能夠保持其推出E的勇氣，並且在以後的車型，尤其是發往美國的車型上，我們可以看到它的復古外觀和充滿技術的內飾。
優點：
復古魅力
觸控螢幕和觸覺控制的周到融合
HDMI埠和電源插座是有用的補充
缺點：
系統並不總是像希望的那樣響應
鏡子相機需要一些時間來適應
界面有學習曲線