比起本田、豐田去年那紅得發紫的銷量報表，日系三強另一位主角——日產的整體表現顯得略微低調了些。原因無外乎後者在2020年需要面臨幾重挑戰：一為面對疫情肆虐下的車市下行壓力；二是繼2019年第14代軒逸上市以後，2020年東風日產缺少重磅的換代新車發布；三則站在2019年銷100萬輛的「高位」上，東風日產需要承受高處不勝寒的壓力。
至截稿為止，東風日產的12月銷量成績尚未公布，但光從1-11月那1000303輛的累計銷量來看，2020年度破百萬輛已經沒跑了。剩下的懸念只是距離2019年的117萬輛銷量還差多少而已。
展望2021年，日產在華將會迎來至少兩款新產品的發布，被豐田、本田步步緊逼的日子相信能有所緩解。事不宜遲，下面立刻來為大家盤點一下2021年日產將會在國內發布、上市的重磅新車。
全新奇駿
現款奇駿自2014年上市，算起來它已經在合資緊湊型SUV市場裡面打拼了7年時間，如今也到了瀕臨退市換代的節點。只是東風日產一直通過智能化配置的補全以及終端價格上的讓利，力求讓奇駿能夠多堅持一段時間。
事實證明東風日產的努力沒白費，在RAV4/威蘭達、CR-V/皓影等N重夾擊下，奇駿還能維持月銷超2萬輛的水平，用老而彌堅來形容它還真沒說錯。
而即將進入國內的全新奇駿其實已經在北美市場上市，折合人民幣約為17萬元起售。新車基於CMF-C/D架構打造，外觀設計上一改過往的圓潤設計，轉而走方正硬朗的路線，標誌性的V-motion中網變得有稜有角，分體式大燈也成為前臉的焦點所在。
由於車身線條更加強調肌肉感，讓全新奇駿的視覺上顯得壯碩了不少，但實際的車身尺寸和現款車型相差不大，其長寬高分別為4648/1839/1699mm，軸距2705mm。雙色車身，隱藏式A柱的設計賦予了它頗為年輕活力的觀感，整體造型更趨於硬派SUV的風格。
進入車廂內部，中控臺的12.3英寸數字全液晶儀表、10.8英寸全彩HUD平視顯示系統、9.0英寸的中控觸屏讓車廂有了煥然一新的效果，像無線充電、電子擋杆、最新的ProPilot駕駛輔助系統等配置的出現，讓科技感總算在奇駿上有所體現，而日產賴以成名的零重力座椅自然也不會在全新奇駿上缺席。
動力方面，全新奇駿依舊搭載了2.5升直列4缸發動機，最大馬力184匹，最大扭矩245N·m，匹配CVT變速箱。考慮到國內還是以2.0L車輛為銷量主力，全新奇駿國產後相信會保留2.0L發動機來降低門檻，而天籟那臺2.0T VC-TURBO發動機礙於成本原因，恐怕與全新奇駿無緣了。
Ariya
站在全球角度來看，日產布局電動化的腳步其實比豐田和本田都要賣得早，起碼它家的聆風已經有著50多萬輛的累計銷量。但目光回到國內市場，日產的新能源車型還是非常稀缺的，除了2018年上市的軒逸·純電以外，目前尚未有其它產品的投放。
而Ariya將會成為日產繼軒逸·純電之後，第二款投放到國內市場的純電動車。Ariya最早在2020年的7月發布，其基於日產全新的純電平臺打造，定位為高性能跨界SUV，同時也是首款啟用全新日產LOGO（可發光）的車型。
從此前北京車展亮相的概念車來看，Ariya重新演繹了日產的V-Motion家族語言，並且採用了大角度傾斜的C柱以及肌肉感極強的尾門設計，視覺衝擊力還挺強的。而車廂內部，Ariya捨棄了傳統的物理按鍵，車內所有交互方式均通過觸屏以及輕觸感應來完成，雙輻式方向盤、雙12.3液晶屏的中控布局也有別於日產的傳統燃油車。
智能科技方面，Ariya將會配備ProPILOT（2.0）智控領航技術，並且導入高精地圖定位、360 度實時信息感應等功能，具備L2級別的自動駕駛能力，可在單車道上實現雙手脫離方向盤自動巡航。
動力方面，Ariya的入門版本為前置單電機布局，最大功率為160kW，最大扭矩300N·m；高配車型搭載日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術，最大功率為285kW，最大扭矩為600N·m，百公裡加速為5.1秒，官方宣稱續航裡程可達483km。
Ariya國內投產後，其直接的競爭對手主要是特斯拉Model Y以及蔚來EC6。但傳統車企在造車新勢力面前已經失了先機，Ariya上市後能否把局面給扳回來，最終的定價估計會成為決定性因素。
軒逸e-POWER
正如文章開頭提及到的，軒逸是東風日產的銷量主心骨，因此搭載e-POWER串聯混動技術的軒逸e-POWER將會成為東風日產今年的重中之重。
和豐田、本田的混動技術稍有不同的是，e-POWER技術的發動機僅僅扮演發電的角色，而驅動車輪的任務則交由電機負責。理論上，e-POWER能夠充分發揮電機驅動的瞬時大扭矩輸出優勢之餘，發動機也能時刻工作在最經濟、最高效率的轉速區間。另外，日產e-Pedal電子踏板技術也會搭載在軒逸e-POWER上，通過單踏板實現加速和制動功能。
按照字面理解，e-POWER其實和增程式混動非常相似，只是e-POWER的電池容積和體積更小一些，不會佔用太多車廂的空間，同時也大幅降低電池的成本，有利於e-POWER在更多車型上普及。也就是說，除了軒逸以外，今年相信還會有其它車型會增加e-POWER混動系統。
豐田、本田、日產這三家日系品牌分別有著專屬的混動技術，說實話我還挺像把它們都湊一塊pk一下，看看最終哪家的省油能力最強，用車體驗最出色。此前一直沒有這個機會，相信等軒逸e-POWER正式上市以後，這場混動技術的battle就能正式展開了。
日產Serena
眼瞧著奧德賽在家用MPV市場混得風生水起，而豐田也準備把塞納引入國產，日產似乎也坐不住了。有消息稱日產準備在今年把Serena引入國內。對於Serena這個名字，大家也許比較陌生，因為在日本本土，Serena對標的是本田StepWGN、豐田Noah。換言之，Serena的定位以及尺寸會比奧德賽略小一點。
話雖如此，已經進化到第五代的Serena還是有著「小貴士」的稱號，而且在車身高度上，它比奧德賽還要佔優些。另外，得益於方方正正的車身，Serena的車內空間魔術也玩得相當不錯，譬如第二排座椅中間設有魔術扶手箱，展開以後就是座椅，摺疊起來就是第二排中央扶手，往前移到第一排就成為第一排的中央扶手，挺有意思的。加上雙側電滑門的設計，對於二胎家庭而言還是相當受用的。
動力方面，Serena搭載了2.0L發動機+CVT變速箱的組合，如果用日本JC08的標準折算回國內的百公裡油耗，大概是6L/100km的樣子。當然了，考慮到2021年的雙積分壓力，估計e-POWER混動版本的引入機會更高一些。要是這臺車定價能控制在25萬左右的範圍，我猜能搶走不少奧德賽的訂單。
寫在最後
沉寂了一年以後，日產終於迎來產品大年的徹底爆發，基於VC-TURBO超變擎、e-POWER、Zero Emission這三大橫跨燃油、混動、純電領域的技術作為支撐，日產今年將會全力押寶純電動車、混動技術和全新奇駿之上。雖然2021年的車市仍然處於增量向存量過渡的階段，但完成年銷破百萬輛的目標對於日產而言應該難度不大的。