銷量連續5年突破百萬輛 技術日產拿什麼競爭下個二十年?

2021-01-14 車文驛

自2018年以來，中國汽車市場連續下行，加之2020年突如其來新冠疫情，汽車市場競爭變得愈發激烈。即便是曾經強勢的合資品牌，品牌溢價也在逐步被壓縮。

面對波詭雲譎的汽車市場，東風日產卻表現穩定。數據顯示，2020年，東風日產銷量超過113萬輛，而這也意味東風日產成為連續五年銷量破百萬的車企。在中國汽車市場連續下行以及不確定因素影響下，東風日產依舊保持不多的發展勢頭，主要得益於在技術層面的領先布局。

從上世紀六十年代開始，技術的日產開始逐漸成為日產汽車立足於全球的核心，並在隨後的幾十年時間裡，成就了一批又一批經典的產品。而在進入到智能化時代後，技術的日產也緊抓智能的關鍵詞，實現了智能駕駛、智能動力以及智能互聯的全面智能化。

在智能駕駛的領域，日產L2級自動駕駛輔助系統ProPILOT超智駕系統，並且已經在天籟，逍客以及奇駿三款車型上搭載。按照計劃，這一技術將會在隨後逐步在東風日產旗下的車型中鋪開，在2023年實現全系70%的車型搭載。

ProPILOT超智駕系統是日產開發的一鍵式自動駕駛輔助系統，駕駛員通過方向盤上的按鍵就可實現一鍵啟動，實現在0-144公裡每小時的全速段智能巡航。而按照日產的計劃，更高階段的2.0版本ProPILOT超智駕系統還將具備更高等級的自動駕駛輔助功能。

Nissan Connect超智聯繫統擁有六大功能，實現了涵蓋遠程控制、語音控制以及車載服務的三大板塊。目前，這一系統已在東風日產旗下車型上全系搭載。

在智能動力領域，日產以VC-TURBO超變擎、Zero Emission日產純電、e-POWER所構成的三大動力技術，實現了以不同動力序列面向未來。

VC-TURBO超變擎是日產汽車在傳統動力領域裡為內燃機技術發展打開的一扇窗。傳統內燃機動力技術的發展路線，一直以來都是朝著以發動機根據不同的轉速和負荷，從而實時地調整燃燒效率的方向在努力的。

可變壓縮比的技術路線在一百多年前就有理論支持；不過，受困於複雜的機械結構制約，一直到上世紀九十年代，這一技術才正式由日產汽車列入到產業化研發的路線上來。而在經過二十餘年的研發之後， VC-TURBO超變擎技術也成功地為傳統內燃機動力技術打開了一扇全新的「技術世界」。

從結構上看，東風日產VC-TURBO超變擎是在傳統四衝程發動機的基礎上，在活塞連杆到曲軸之間增加了一級運動機構，從而使得活塞在氣缸體內部的運動行程從傳統引擎的固定式變成了可調式，實現了壓縮比從8到14之間的無級變化，使之在應對發動機不同工況時，都可以實現最優的動力輸出。

由於VC-TURBO超變擎改變了傳統發動機活塞與曲軸連杆之間的硬連接狀態，所以活塞所承受的橫向衝擊也明顯降低，從而強化了發動機的平順性。日產天籟所搭載的2.0T VC-TURBO超變擎最大輸出功率185千瓦，最大扭矩380牛米，百公裡加速時間也壓縮到了6.4秒。

作為傳統內燃機動力發展的一個裡程碑式的節點，VC-TURBO超變擎在電動化和內燃機時代的交替下，實現了傳統動力技術的可持續性發展和未來電動化時代的契合。

在電動化的領域裡，日產汽車則是全球汽車企業裡第一批實現電動車量產化的企業。早在七十年前，日產汽車就已經開始了車輛電動化的研究。

而在十年前，日產汽車就正式推出了純電動版的聆風，成為全球首款量產化的純電動車。時至今日，日產的Zero Emission純電技術已經實現了全球累計銷量50萬輛，累計安全行駛裡程超100億公裡。

日產Zero Emission純電技術的核心在於超安全電池、超精準電控、超節能電機以及電動四驅技術。通過電驅動的優勢，從根本上改變了傳統汽車的行駛質感和使用價值取向。

2020年9月，搭載Zero Emission純電技術的全新跨界純電SUV日產Ariya在東風日產品牌之夜上正式亮相。按計劃，新車將會在今年正式引進中國市場。而到2024年，東風日產的旗下將會有三款車型搭載Zero Emission純電技術。

作為Zero Emission純電技術和VC-Turbo超變擎的技術銜接，東風日產也將在今年正式引進e-POWER創新型動力系統。

e-POWER創新型動力系統的動力系統特點，是全電機驅動。高功率電池產生的動力將被傳送至由發動機、發電機、逆變器和電機組成的e-POWER動力系統。

正因如此，搭載e-POWER創新型動力系統的車型能夠實現車輛動態響應完全看齊電動車的特性——具備了如電動車一般靈敏平順以及強勁的加速性能。

在採用以電動機為主導的驅動構型之後，日產e-POWER創新型動力系統發動機運轉時間相較於傳統的混合動力技術減少了50%。而且由於發動機與驅動橋完全解耦，所以僅僅為電動機提供動力的發動機始終運行在高效的轉速區間，從而帶來極佳的經濟性表現。

根據日本市場所反饋的信息來看，搭載e-POWER創新型動力系統的日產NOTE，百公裡市區工況油耗僅僅為2.9L。

值得一提的是，日產e-POWER創新型動力系統還搭配了e-Pedal電子踏板技術，實現了以單一踏板控制加速及減速的功能，從而減少了七成以上的剎車操作，涵蓋了九成的日常駕駛工況。

按照東風日產的計劃，今年，東風日產將會推出首款搭載e-POWER創新型動力系統的車型——到2025年，搭載e-POWER創新型動力系統的車型將會達到六款。

在東風日產的戰略布局裡，以VC-Turbo超變擎、Zero Emission純電技術和e-POWER創新型動力系統構成的「動力天團」，已經涵蓋了未來汽車動力發展的場景，實現了以技術為先導的動力總成升級過渡，形成了在動力層面上的市場自發性過渡。

汽車市場競爭愈發激烈，但競爭核心是技術的「點」從未改變。面對智能化時代，日產再次用全方位的「技術」擦亮了品牌標籤。

註：圖片源自網絡

相關焦點

  • 連續6年跨越百萬輛,2020年東風日產靠的就是「敢為」
    最新的銷量數據顯示，東風日產在去年12月收穫終端銷量132883輛，同比增長2.8%，連續9個月實現銷量正增長，2020年全年終端銷量1133186輛，以有目共睹的強大韌性破「疫」復甦。
  • 東風日產2月賣出59,184輛 奇駿突破百萬銷量
    網上車市從日產中國官方獲悉，東風日產在2月份共售出新車59,184輛，同比增長1.8%，創下了2月最佳銷量記錄。東風日產的逆勢上揚，顯示了強大體系力所帶來的穩健發展。奇駿在中國市場保有量突破百萬依靠2月春節的優良表現，東風日產1-2月累計銷量達到159,418輛，同比上漲1.9%。
  • 年銷百萬輛這道坎,這麼近,那麼遠
    年銷百萬輛對車企來說是一道坎，有多少車企為了跨過去爭破了頭。今天說的三個品牌，有的曾經跨越過，有的曾近在咫尺，有的早已大步邁入。 那麼問題來了，曾經爭破頭的他們，現在活得還好嗎？
  • 車企年銷百萬輛這道坎,這麼近,又那麼遠
    年銷百萬輛對車企來說是一道坎，有多少車企為了跨過去爭破了頭。今天說的三個品牌，有的曾經跨越過，有的曾近在咫尺，有的早已大步邁入。那麼問題來了，曾經爭破頭的他們，現在活得還好嗎？100萬輛這道坎從來不是什麼難事兒，從2015年開始，東風日產已經連續5年年銷量突破100萬輛。
  • 福田歐曼連續八個月銷量突破10000輛大關
    最新數據顯示：11月福田汽車銷量再登新峰，共計銷售各類車型62195輛，實現中卡、輕卡、重卡、輕客等領域全面突破，其中在重型貨車市場更是創下78.22%的漲幅。在各細分領域全面向上衝刺，1～11月福田汽車已累計銷售62.54萬輛，遠超去年同期48.34萬輛，實現同比增長29.4%，成績斐然，持續點亮商用車行業。市場銷量高速增長中，歐曼重卡表現尤為搶眼。
  • 連續第五年銷量突破百萬大關 長城汽車憑什麼?
    尤其是在直接影響市場銷量的產品與營銷層面，長城汽車持續深耕，賦能2020全年銷售新車1,111,598輛，同比勁增4.8%，完成年度銷量目標109%，連續第五年突破百萬大關，再次跑贏市場大盤！如今，哈弗大狗上市三個月銷量破萬，WEY坦克300在開啟預訂短短20天即累計收穫超萬輛真實訂單，爆款潛質初顯。
  • 東風日產中考:任憑風浪起,每臨大事有靜氣
    連續4年高質量跨越百萬輛，2018年的總銷量定格在117萬輛；今年上半年，東風日產累計終端零售532105輛，同比增長0.3%；今年1-5月總體市場佔有率提升至5.9%。在當下的車市大環境下，誰都知道這增長的0.3%有多可貴。
  • 2021年日產新車展望:押寶純電動車、e-POWER和全新奇駿
    原因無外乎後者在2020年需要面臨幾重挑戰：一為面對疫情肆虐下的車市下行壓力；二是繼2019年第14代軒逸上市以後，2020年東風日產缺少重磅的換代新車發布；三則站在2019年銷100萬輛的「高位」上，東風日產需要承受高處不勝寒的壓力。至截稿為止，東風日產的12月銷量成績尚未公布，但光從1-11月那1000303輛的累計銷量來看，2020年度破百萬輛已經沒跑了。
  • 什麼叫王者段位?一個車系年銷量超「半百萬」,1月銷量力壓群雄
    吉利汽車的整體節奏依然是很快的，在2018年12月份主動「輕踩剎車」並獲得車企年度銷量排名第四位後，緊跟著就又是一波放量。剛剛過去的1月份，吉利汽車實現銷量158393輛，同比增長2%，環比增長約70%，其中單月終端銷量創歷史新高，在整個車市冬日嚴寒仍未散去的背景下非常顯眼。
  • 定志礪行 乘風破浪 東風日產1-6月累計終端銷量45萬
    在此背景下，東風日產凝心聚力，以全價值鏈的體系實力為堅實後盾，以緊跟潮流的溝通方式及煥新升級的感心服務為攻城之矛，穩健前行，6月斬獲終端銷量104528輛，同比增長2.8%，1-6月累計終端銷量451068輛，連續三個月正增長，在寒冬中率先實現復甦，在逆勢中繼續破浪前行。
  • 連續23年國內、出口銷量第一 長城皮卡2020年全球銷售突破22.5萬輛
    日前，長城皮卡12月銷量公布：全球銷售21636輛，連續8個月銷量突破2萬輛。至此，長城皮卡2020年銷量達到225,002輛，同比增長51.2%，市佔率近50%。長城炮連續8個月銷量過萬，年銷達114,878輛，穩居皮卡市場銷量冠軍寶座。長城炮、風駿5、風駿7再次包攬皮卡市場單車型銷量前三名。長城皮卡已連續23年獲得國內、出口銷量第一，全球累計用戶近190萬。
  • 東風本田2020年銷量突破85萬輛 在逆境中成長的一年讓我們看到廠家...
    在這些勵志和熱血的故事中，東風本田用超85萬輛的年終銷量成績為2020年畫上了一個嘆號，這家位於武漢的車企在疫情期間遭到「重創」，停工停產長達50天之久、每日損失高達5億元之巨，停工停產造成了旗下經銷商面臨無車可賣的情況。在疫情得到有效控制之後，東風本田逐步恢復產能，僅用26天時間將每日產能從20輛提高到3000輛，最終用10個月的時間突破85萬輛大關，同比2019年增長6%。
  • 漢熱銷帶動新能源板塊回升,比亞迪2020年銷量416337輛
    近日，比亞迪官方公布了2020年乘用車銷量達416337輛，而新能源銷量則達到179054輛。具體到12月份品牌銷量高達55075輛，同比大增35%，而新能源車更是表現搶眼，12月售出27594輛，新車同比增長157.5%，至此，比亞迪新能源車總銷量已超過91萬輛，連續8年躋身全國第一。
  • 日產謀大局而後動
    在疫情尚未離去、智能時代來臨的大背景下，眾多汽車品牌不約而同地都拿出了手中的乾貨。其中，向來以頂尖技術享譽業內的東風日產更是用諸多新技術讓消費者看到了屬於未來的「出行生活」。一鍵啟動自動駕駛？超智聯、智駕系統完成搭載 2020年一整年各大汽車品牌過得都不容易，諸多品牌產銷量持續下滑的時候，東風日產卻逆勢增長。
  • 全球11月新能源乘用車銷量排行:北汽EC系列提前一個月拿到年度總冠軍
    中國中國新能源（純電動和插電式混合動力）乘用車市場勢如破竹，11月銷量再創歷史新高，達到87776輛，同比增長近一倍。今年前11個月的累計銷量超過49萬輛，同比增長60%。當月，新能源乘用車市場份額首次突破2%，打破了去年創下的歷史記錄1.5%，隨著市場擴張銷量增多，市場份額年底觸及2.5%。
  • 汽車天天評: 日產軒逸, 大陸家庭轎車銷量冠軍!
    汽車天天評: 日產軒逸, 大陸家庭轎車銷量冠軍! 2018-05-24 03:18　來源: 車思享 藍鳥，英文名Bluebird，是日產汽車於1959年推出的轎車系列。
  • 上汽大眾2018年銷售206.5萬輛 高處何以勝寒?
    上汽大眾剛剛呈上了2018年銷量成績單：全年銷售2,065,077輛，問鼎國內汽車市場銷量冠軍。至此，上汽大眾已經連續四年蟬聯乘用車市場銷量冠軍。過去一年，產業和經濟下行壓力等多種因素層層疊加，乘用車市場遭遇了自1990年以來首次年度負增長。
  • 韓國本土累計銷量突破萬輛 現代汽車氫燃料電池技術顯示硬實力
    據韓聯社報導消息稱，截至2020年10月底，現代汽車氫燃料電池車NEXO自2018年上市以來，在韓國本土累計銷量突破了10,000輛大關，成為全球首款在單一國家銷量過萬的氫燃料電池車型。其中，2018年NEXO銷售727輛、2019年售出4,194輛、2020年1-10月售出5079輛。
  • 北京現代衝擊"下一個千萬" 2年內回歸年銷百萬
    第一個1000萬我們用了16年，我預計第二個1000萬不會超過8年，肯定在8年以內會實現。"此外，北京現代公布了下一階段目標規劃，在2019年發布8款新車同時推進內部體製革新，2020年回歸年銷百萬俱樂部，2023年向輝煌時代進軍。
  • 古老物種鯨魚和東風日產如何徵服「不確定」時代,答案竟大致相同
    鯨族群經營的「生存事業」，很好地闡述了什麼叫做「打破邊界」，什麼叫做「無限進化」，什麼叫做「基業長青」。對於鯨族來說，千萬年是一個浩瀚歷史時期，這一過程該有多少不確定的因素，它對未來的自己是未知，但持續的進化，讓它相信自己在不確定的歷史長河中篤定，並且保持王者風範。如今，鯨族仍在積極進化當中。