車企年銷百萬輛這道坎,這麼近,又那麼遠

年銷百萬輛對車企來說是一道坎，有多少車企為了跨過去爭破了頭。今天說的三個品牌，有的曾經跨越過，有的曾近在咫尺，有的早已大步邁入。

那麼問題來了，曾經爭破頭的他們，現在活得還好嗎？

2015-2020（1-10月）銷量

東風日產：易攻難守

對東風日產來講，跨越100萬輛這道坎從來不是什麼難事兒，從2015年開始，東風日產已經連續5年年銷量突破100萬輛。哪怕是今年疊加了新冠疫情的影響，東風日產也僅比去年晚了不到一個月便摘下年銷百萬輛的頭銜。

所以對於東風日產而言，難的不是跨越，而是如何防守，但顯然百萬輛的高地並不好守。

從銷售數據來看，10月份東風日產11萬餘銷量中，軒逸銷量輕鬆破5.54萬輛，單一車型支撐起總銷量的半邊天，這意味著東風日產旗下的其它車型，銷量乏善可陳。

事實上，軒逸的成功也夾雜著其他主觀因素。十四代軒逸上市之後，老款車型並未退市，而是改名為軒逸經典，繼續蟄伏在10萬以內乘用車市場中，兩代同堂銷售為軒逸的銷量提供了巨大的推動力，助其衝上轎車榜銷量榜首。

我們總說，車企的確是需要一兩款走量車型來奠基或者說打響名堂。但是如今的東風日產已經對低端車型形成了依賴症，這對於品牌長遠發展來說，絕對不是一件好事。

尤其是東風日產主打的高端車型頻頻走低，奇駿以及天籟的下行，更是把問題深深地放大。

以奇駿為例，由於進入產品末期而遲遲不換代，奇駿在競爭更加激烈的SUV市場中逐漸喪失競爭力。儘管終端優惠之大遠超想像（目前低配奇駿價格已經降至16萬以內），但10月銷量數據顯示，奇駿銷量已跌出TOP10，被途觀L、探嶽以及昂科威甩在了身後。

目前，東風日產已經是主流日系品牌裡產品優惠幅度最大的車企，以價換量雖然能保住百萬輛的高地暫不失守，但誰都清楚，這只是時間問題。

日產常以「技術日產」自居，但是近些年來除了那副不溫不火的2.0T可變壓縮比發動機以外，日產並沒有什麼讓人眼前一亮的技術或者產品推出市場。當「技術日產」沒了技術，也就只能靠啃老維持生活了。

但坦白講，這並不能把責任全歸咎於東風日產。雷諾-日產-三菱聯盟這幾年忙著演宮鬥劇，才是引發這些問題的根本原因。別說日產了，連英菲尼迪也因為產品遲遲不推陳出新，在海內外銷量持續走下坡路，再看看廣汽三菱那幾款SUV，不也是同樣的道理嘛。

所以，東風日產未來能不能守住百萬輛的高地，最終還得看「爸爸們」（雷諾-日產-三菱聯盟）能否早日解決內部問題，齊心協力重新走上正軌。

北京現代：高處不勝寒

北京現代是為數不多上過百萬輛高地的選手，可是高處不勝寒啊，自2016年之後，北京現代的高地就失守了，經過幾年陰跌，北京現代已跌出主流合資品牌陣營。

失守的原因除了某些外部因素，根本上是產品更新慢、顏值「掉線」。

從去年開始，北京現在已經籌劃品牌向上，決定在產品線上重新布局。關鍵詞為：快步走、高端化，加速產品投放，不再推出10萬元以下的產品。

目前來看，北京現代的新戰略已經初有成效。

比如說，上市滿一月，第七代伊蘭特交出了一份搶眼的成績單。截止到11月26日，新車銷量達20542輛，實現了開門紅。

據透露，在川渝地區，第七代伊蘭特提車已經要排到2、3周左右，其他區域也存在同樣的狀況，「這款車的銷量確實比我們預期的還要好，我們正在加快生產節奏。」北京現代副總經理樊京濤表示。

從已經上市的第十代索納塔、進口7座SUV帕拉斯蒂、第七代伊蘭特中可以看到，北京現代新產品都有幾個共同點：一，價格公道，十多萬的B級車、30多萬的大排量7座SUV；二，設計出彩，這裡不能說出色，但起碼容易被記住；三，空間大，GMP平臺一大特點就是「大」。

接下來，全新ix35即將於12月中旬上市；明年第一季度，全新一代名圖將上市；二季度，第五代途勝L將推向市場；首款MPV也將在明年投放市場。這些新車也會延續上面說到的三大特點。

其實北京現代的思路特別簡單，就四個字：多快好省。車型多、上市快、好用、便宜，這不正是消費者需要的嗎？

如果伊蘭特能持續熱銷一段時間，那麼整個北京現代品牌極有可能被重新盤活，先不說百萬輛的夢話，三年內重回70萬輛也不是沒可能啊。

長安福特：這麼近，又那麼遠

翻看2017年長安福特的銷量分析文章，有同行曾經說過：長安福特被看做是繼南北大眾、上汽通用、北京現代、東風日產後，最後希望突破「百萬輛」的合資品牌。

的確，2016年長安福特以95.7萬輛的銷售成績差點兒就拿下了百萬輛的高地，不過和北京現代一樣，長安福特最光輝的時刻被暫時定格在了2016年。

之後長安福特的銷量跌成什麼樣子，大家看圖表就知道了。

在剛結束的廣州車展上，我去看了他們最新的「勢能美學」概念藝術裝置。別小看它，這其中包含了不少信息點。

這個裝置是由福特中國設計中心搗鼓出來的，據介紹，福特中國設計中心之前只是一個設計室，更偏向於設計趨勢的研究和中國消費者審美風向的收集工作。但隨著整個福特中國的轉型，包括「福特中國2.0」戰略的推進，福特中國設計室升級成為福特中國設計中心。

現在的福特中國設計中心不僅規模更大，還會參與別國市場的產品設計。當然了，賦予它們最重要的工作有兩項：一是推進本土產品在設計方面的落地，二是在設計領域，結合中國的審美趨勢進行自己的概念性探索。

一句話概括就是：自福特中國2.0戰略實施開始，福特越來越重視中國市場，話語權也越來越大。

去年，福特中國在「福特中國2.0」發布會上宣布了五大計劃，其中之一為「福特中國產品330計劃」——未來三年內，福特中國計劃在中國市場推出超過30款新車型，產品涵蓋福特和林肯兩大品牌。

隨後，長安福特陸續推出全新第六代福特探險者、全新福特銳際、福克斯2021款、福克斯獵裝版、全新金牛座、銳界2020款等多款新產品。

從總體銷售情況來看，長安福特在今年1-10月的銷量總計為19.3萬輛，在今年如此特殊的情況下，已經提前反超去年18.4萬輛的成績，年底估計能突破25萬輛。

我們不難發現長安福特銷量上漲與旗下的兩款車型是有很大的關係，第一款車型就是緊湊型SUV福特銳際，月銷量均在3000臺左右，比自家的福克斯還要好賣。

第2款車就是今年剛剛上市的福特探險者，這款車的起售價高達30多萬，別看售價很高，銷量確實非常給力，近兩個月的銷量都維持在3200臺左右，隨著產能的爬坡，探險者有希望成為繼漢蘭達之後該細分市場的現象級產品。

總的來說，福特中國今年已經是止血，並實現了銷量的反超，未來福特如果還想進一步回暖，福克斯和福睿斯身上的三缸機必須要有所調整。還是那句話A級車才是基本盤。