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特斯拉ModelY要動誰的蛋糕,傳統車企會不會大變革?
特斯拉Model Y到底動了誰的蛋糕？最近呢，蔚來汽車的創始人李斌說蔚來汽車會堅持自己的定位，就是寶馬奔馳奧迪的油車賣多少錢，蔚來的電車就賣多少錢，這點向消費者傳達了一個意思就是蔚來不會跟特斯拉拼價格，甚至都沒有把特斯拉放到眼裡，但是有一點不管是新能源廠商和傳統廠商都應該考慮的問題，就是你自我定位，跟消費者的選擇是否一致？
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特拉斯市值達6000億美元,或將收購傳統車企,戴姆勒可能性最大?
目前，特斯拉的市值已經高達6000億美元，遠超其他傳統汽車製造企業，甚至是其他全球四大最有價值汽車製造商的總和（豐田、大眾、奔馳、寶馬）。也就是說，特斯拉完全可以趁著這個機會兼併或者入股一家傳統汽車製造商，以補充自己在汽車製造、銷售方面的不足。
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當特斯拉想併購其他對手時 馬斯克會劍指何方?
在本周二（1日）德國舉行Axel Springer活動期間，當被問及是否認真的考慮過收購其他汽車製造商時，特斯拉CEO馬斯克（Elon Musk）本人對此想法持開放態度。「我們絕對不會發起敵意收購，但如果有人說與特斯拉合併是個好主意，我們就會進行對話。」馬斯克稱。
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市值5000多億美元,超全球五大車企之和,特斯拉憑什麼
新能源汽車製造商特斯拉崛起的速度讓人震驚。世界上的老牌著名車企哪個不是發展了數十年，甚至上百年，經過漫長歲月的積累，才有了現如今的成就，可是特斯拉卻短短十幾年就成了汽車領域的新貴。難道資本市場如此看好特斯拉的未來？從企業規模、汽車銷量、營業收入、利潤來看，特斯拉與這五大車企相比，完全不是對手，特斯拉2019年甚至還虧損了7.75億美元。但是，從市值來看，特斯拉則遠超它們。特斯拉憑藉是未來巨大的優勢。首先，特斯拉是新能源汽車公司，而未來的汽車行業是新能源汽車的天下。
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小康股份連續7個漲停 傳統車企或迎來價值重估
特斯拉估值站上5000億美元的同時，國內汽車板塊尤其是新能源車也迎來飆漲。而在這一過程中，一家此前並不為太多投資者關注的新能源車企小康股份（601127.SH）「火」了。公開資料顯示，賽力斯的前身是小康集團在美國矽谷註冊成立的一家新能源公司SFMotors，其通過收購由特斯拉聯合創始人MartinEberhard創立的InEVit公司，獲得了核心的電驅動技術。一開始，賽力斯瞄準的是增程式電動車市場，隨後推出純電動車。
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特斯拉今年日子不好過了?或遭主流車企大軍「打得找不著北」?
新華財經北京1月15日電 2020年，美國電動汽車廠商特斯拉基本完成了50萬輛的銷售目標，股價上漲超過700%。不過，有分析指出，特斯拉目前距離主流汽車製造商尚有不小的差距。在全球汽車市場數以千萬計的年銷量面前，特斯拉50萬的年銷量難以抵擋主流車企轉型的強大力量。
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中國高端新能源汽車市場震蕩 特斯拉新車價格頻降
值得留意的是，這已是特斯拉對Model 3的第七次官降，就在昨天特斯拉對Model S也官宣了降價。多次頻繁且毫無預兆的「官降」行為，特斯拉顯然意在銷量。業內普遍認為，這將加劇造車新車企與傳統車企在高端新能源汽車市場的競爭。
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緩解成本壓力 磷酸鐵鋰電池受車企歡迎
結合前幾天國產Model Y低價入市的新聞，可以看出，磷酸鐵鋰電池越來越受到車企的歡迎了。 磷酸鐵鋰電池市場升溫 汽車動力電池有三元電池和磷酸鐵鋰電池兩大主流技術，兩者的區別在於電池正極材料不同。
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當電池成為汽車「心臟」,車企與寧德時代們爭奪控制權
2010年，搭載AESC錳酸鋰電池的日產聆風開始量產，聆風銷量上漲的同時，AESC的市場份額開始提升，一度在2014年前後成為全球第二大動力電池製造商，僅次同為日本企業的松下。 不過，在同一年，日產汽車發現僅靠他一家車企、聆風一款車型難以消化AESC的電池，因為銷量所限，這家合資電池生產商無法通過大規模量產來降本。
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特斯拉降價 成為中國電動車企的「鯰魚」?
來源：中國新聞網中新社北京1月5日電 （夏賓）中國電動車企2019年經歷過新能源汽車補貼政策「縮水」，2020年又面臨特斯拉下調中國製造Model3價格。據悉，特斯拉上海超級工廠從2019年1月7日開工建設，再到當年實現車輛交付，僅用了358天。中新社發 曹磊 攝消息一出，資本市場立馬反應。A股市場以比亞迪為代表等一些新能源汽車個股飄綠，美股市場的蔚來也隨之下跌，特斯拉股價則有所上揚。
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特斯拉開始「收割」了!
可以說近年來，汽車市場出現了冰火兩重天的現象，傳統車企紛紛遭遇行業寒冬，即便是大牌老牌車企也同樣如此，而且無論是豪車還是普通車，都處在差不多的境遇。與傳統車企境遇正好相反的是，新興造車勢力則紛紛傳出好消息，而且新興造車勢力也越來越多，可以說僅在我們國內就有近十個之多。
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特斯拉的「電池日」就是其他車企的「毀滅日」?
這些表態不僅引來了電動汽車產業對手的憤怒，還有可能是不斷追趕特斯拉的傳統汽車廠商的災難。對於電動汽車的王座來說，電池就是奠基石，而就電池和能耗來看，特斯拉目前就是最接近王座的角色。這一點已經被眾多評測機構，比如《消費者報告Consumer Report》所證明。甚至特斯拉的競爭對手，都已經從硬體、軟體、電池技術等各方面理解到了這一點。
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【數讀】特斯拉和蔚來,正在改變北上廣的豪華車市場
即便是在北京，特斯拉也收走了新增指標的五分之一。而蔚來儘管體量尚不如特斯拉，但在一線城市也幾乎上演著同樣的劇情，擁有僅次於特斯拉的增速。儘管今年豪華車市場30萬輛的增長，大多數仍然有傳統豪華品牌和非限購的一線市場所貢獻。但如果你看到越來越多豪華品牌開始真正投入有競爭力的純電動車產品，或是開始將「以用戶為中心」作為營銷和服務的出發點，就能理解這個市場正在發生怎樣的改變。
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網際網路造車正封神,傳統車企嫑慌!數位化轉型看這裡|解決方案
在最近的資本市場中，作為全球汽車第一股的特斯拉股價大漲，也順便帶動了「中國特斯拉」的蔚來、小鵬等同行看漲。在豔羨資本股民的同時，也急壞了傳統車企。移動出行，營造國內汽車新生態當特斯拉市值超過豐田成為全球市值最高的車企時，對於傳統車企而言，數位化轉型似乎已經關係到企業的發展前景。
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疫情之下,弱勢車企加速洗牌
而剩下的百餘家車企則只能蠶食剩餘22.7%的市場份額，吃相難看。 同時也別忘了，在華建廠的特斯拉隨著產能的爬坡，開始強勢出擊，成為「灰色車市下的一匹黑馬」，實力不容小覷。 上汽集團在行業格局和趨勢分析中認為，隨著經濟下行和市場增量的逐步放緩，中國汽車市場正步入存量競爭的新階段。
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Maxwell的中國往事和特斯拉前景
紅藍配：特斯拉收購Maxwell農曆大年初一那天，因為被特斯拉以 2.18 億美元溢價 55% 收購，儲能產品企業時光倒流幾年，在中國的節能與新能源汽車界，特斯拉還不算很有名，而Maxwell，則已經在中國日進鬥金，大發其財。當時，超級電容器是中國大力推廣的混合動力客車的主要部件。Maxwell產品佔據多數市場份額，不下於如今寧德時代在動力電池的市場地位。
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特斯拉在國外其實並不是很受歡迎,但中國為什麼還支持特斯拉?
原因有很多，最主要的原因就是，現在是汽車轉型升級的時刻，也是彎道超車的時候，傳統的汽車，中國再有十年也很難超過日系，德系車，但是電動車出來了，就像是智能機時代的到來一樣。引進的特斯拉是有使用國產化零件比例的，國家想用特斯拉帶動國產汽車的生產。
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特斯拉到底是不是「顛覆性創新」?
顯然，特斯拉並非顛覆者，而是克裡斯坦森所定義的典型的「持續性創新」，即不斷以更高價格提供更佳性能的產品。特斯拉電動車並非基礎款產品，其定價與寶馬和奔馳位於同一檔次。特斯拉的定位問題對現有車企、車企供應商以及投資者十分重要。
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已獲近20萬盲訂,特斯拉電動皮卡給中國車企上了一課
看來特斯拉又給中國車企上了一課。我們一起來看看!極具顛覆性的造型太適合談資我相信，多數人第一眼看到特斯拉電動皮卡 ，內心肯定是充滿疑惑的。這種超現實造型的靈感來源於哪裡呢？，這恰恰是自主品牌造車可以學習的一點。
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特斯拉研究報告
特斯拉以三代產品定位依次下沉為路徑，以電動化切入、以智能化展開差異化競爭、高度垂直一體化整合，逐步擴大用戶群體，同時維持環保、科技、高端的品牌形象。研發設計上，特斯拉歷年研發強度基本在10%以上，遠超傳統車企5%的平均水平。在三電領域，特斯拉擁有不少黑科技，例如高鎳電芯和高精度電池管理系統的組合、開關磁阻電機和碳化矽功率半導體的首次應用，既提升續航裡程、又降低整車電耗。