來源：財聯社
財聯社（上海，編輯 周玲）訊，目前，市值高達5400億美元的特斯拉無疑已是汽車界的巨人，哪怕對其他全球市值前20名的汽車製造商而言，特斯拉幾乎無需大量增發股票即可收購其中許多競爭對手。所以真正的問題是，特斯拉是否有這個想法並願意付諸實踐。
在本周二（1日）德國舉行Axel Springer活動期間，當被問及是否認真的考慮過收購其他汽車製造商時，特斯拉CEO馬斯克（Elon Musk）本人對此想法持開放態度。
「我們絕對不會發起敵意收購，但如果有人說與特斯拉合併是個好主意，我們就會進行對話。」馬斯克稱。
有意思的是，在三年前，有人問及馬斯克類似併購想法時，他只是一笑了之。
當然，這也比較容易理解，畢竟2017年時，特斯拉市值只有約570億美元，幾乎只有其當前市值的十分之一，當時要收購其他汽車製造商還相對困難。
摩根大通(JPMorgan)的數據顯示，分析師對特斯拉2021年的盈利預測自2018年8月達到頂峰以來已下降了近五分之一。與之相反的是，僅今年一年，該公司股價就飆升了近7倍，最近一次拉升主要是受該公司即將納入標普500指數所推動。
目前，特斯拉市值約5400億美元，超過了以豐田汽車(Toyota Motor)為首的全球其他四大最有價值汽車製造商的總和。其市值約是第二名豐田（1900億美元）的2.88倍，是第三名大眾汽車（942億美元）的5.8倍。
再看看其他市值排名前20名的汽車製造商，特斯拉幾乎無需大量發行新股即可併購其中許多競爭對手:
除了來自財務方面的自信，近一年來，隨著傳統車企的後來居上，使特斯拉在歐洲電動車市場節節敗退，或許也是令馬斯克萌生併購競爭對手想法的原因之一。
特斯拉歐洲霸主地位不在
一年以前，特斯拉在歐洲純電動車市場還佔據著當之無愧的霸主地位，但現在情況已經大不相同。
根據行業分析師Matthias Schmidt的數據，特斯拉目前在西歐僅佔有13.5%的市場份額，而一年前，也就是2019年第三季度，這個數字是33.8%。市場份額的縮水顯而易見。
分析師所指的西歐，指的是2004年歐盟擴張前的傳統成員國，以及挪威、瑞士、冰島和英國等18個市場。
根據英國老牌汽車數據調研機構JATO的榜單數據，今年10月，特斯拉在歐洲電動車市場銷量遠落後於大眾、雷諾、現代等傳統車企競爭對手，其旗下車型銷量甚至未能進入歐洲電動車銷量榜前十位。
和特斯拉的市場份額下滑相對的是，其他車企的純電動車銷量大幅增長，其中大眾、雷諾日產三菱聯盟和現代集團在第三季度電動車銷售量均超過了特斯拉。
馬斯克將劍指何方？
如果說特斯拉在併購其他汽車製造商方面幾乎沒有財務方面的擔憂，那麼剩下的問題是：如果馬克斯真有此意，他將劍指何方？
外媒分析認為，特斯拉現有的理想客戶群可能最適合豪華品牌，而適量搭配一些燃油引擎汽車業務或許可以讓馬斯克獲得最大增值。
從這個角度來看，特斯拉如果想要併購，那麼其美國競爭對手福特汽車(Ford Motor)和通用汽車(General Motors)幾乎不符合上述標準。
與此同時，歐洲的大眾汽車也在全力進軍電動汽車。所以，寶馬公司或許可能是特斯拉最合適的燃油引擎汽車的收購對象，但匡特家族（Quandt）對寶馬的控股可能會排除收購的可能性。
此外，歷史表明收購任何大型日本公司都是困難的，而像蘭博基尼(Lamborghini)這樣的超級跑車生產商又實在太小眾了。
這樣盤算下來，值得特斯拉收購的就只剩下總部位於德國的價值740億美元的戴姆勒公司（Daimler AG），這是全球銷量最大的豪華車製造商，且該公司股價在過去5年裡一直落後於斯託克歐洲600指數。
不過，投身到燃油引擎汽車領域，可能會削弱特斯拉純電動汽車方面的品牌信譽。而且，收購戴姆勒還將使馬斯克不得不去應對德國監管方面的約束。
但外媒認為，併購戴姆勒可能會使特斯拉全球汽車產量增加約四倍。目前，特斯拉每年僅生產約50萬輛汽車，而豐田和大眾汽車在2019年的產量超過1,000萬輛。
而且，外媒表示，戴姆勒在全球最大的兩個電動汽車市場——在歐洲和中國，都有深厚根基，這將反過來強化馬斯克在電動汽車領域的攻勢。
況且，戴姆勒曾一度持有少量特斯拉股份，兩者之間也算有歷史淵源。
馬斯克似乎還無備選標的
不過，當前似乎還沒有任何標的，值得讓馬斯克認真考慮這件事情。如果有的話，按照外媒的說法，這位直言不諱的矽谷「鋼鐵俠」可能會透露更多內容。
雖然特斯拉近年來進行了多次收購，但大多數收購都與製造技術和人才有關。因此，也有人猜測，特斯拉現階段要收購傳統車廠，或許還是為了技術和人才。
2019年2月，特斯拉以 2.18 億美元溢價55%收購Maxwell，後者擁有乾電池電極技術和超級電容驅動的能源儲存技術。