判斷一臺車是否節油可以通過技術特點進行分析，科學會解釋這些車到底是否省油，本篇不提及具體某些車，只挑出兩個特點有代表性的組合進行分析。
1：某SUV的2.0L&CVT，對比組合為指導價低很多的1.5T&6AT。
2.0L發動機的最大馬力為154PS，在6000轉能實現最強發力，這一參數看似不算特別差。不過最大扭矩只有204N·m就非常的差了，因其最大扭矩很低且要到4400轉才能發力。扭矩馬力與加速感和車速的關係很好計算，1米制馬力的概念為驅動75公斤物體以一米一秒的速度行駛；那麼在車身重量不變的前提下，發動機輸出的馬力越大則加速越迅猛且車速越高，但是如何實現大馬力並同時實現節油呢？
（扭矩×轉速÷9549）×1.36=馬力（PS），這是馬力的計算公式。參考公式得出的結論很簡單，想要實現大馬力輸出並且同時實現低油耗，唯一的方式是以大扭矩低轉速獲得大馬力，但是這臺2.0L發動機是做不到的。比如在2500轉時輸出的扭矩為還160N·m，則輸出馬力只有60PS；在3000轉時輸出馬力約為75PS，3500轉約為92馬力，以此為標準算一算1.5T競品的油耗吧。
1.5T發動機的足底啊馬力為169PS（一線技術機頭平均值），最大扭矩為265N·m（平均值），通過渦輪增壓技術可以實現最大扭矩在1500~4000轉之間持續輸出。那麼這臺發動機在2500轉時即可輸出94PS的馬力，這是上述2.0L發動機3500轉的動力水平；假設車輛行駛就需要90PS的馬力，2.0L發動機的高轉速會帶來更大的噴油量，發動機排量基數本就大了0.5升，其油耗比2500轉的1.5T發動機怎麼可能會更低呢？科學可以說明哪臺機器的耗油量會更低，違背這一說法則是無知的反科學。
其次CVT變速箱的傳動效率普遍更低，說白了就是動力損耗大需要提升轉速補償馬力，這是更加費油的行駛狀態。而主流的AT與DCT變速箱傳動效率高很多，動力損耗小則沒有必要拉轉補償，油耗顯然會更低。實測這臺2.0L&CVT的汽車，按照老年代步車的駕駛風格去開的話，綜合路況平均油耗會在9.5~10L/100km左右；很多人會認為中等排量的2.0L有這種油耗算正常水平，殊不知其性能水平只是主流的1.2T~1.3T的節油型小排量發動機呢？如按照1.5T發動機的動力特點去駕駛的話，其油耗會增長2L/100km左右，這種車一點點都不省油且毫無駕駛樂趣。
2：補刀，某轎車裝備的2.5L&8AT，對比組合為同價位2.0T&10AT。
2.5L發動機的最大馬力為209PS，在要6600轉才能爆發；最大扭矩250N·m，需要5000轉才能最強發力。該發動機在3000轉時可以輸出的馬力約為80PS左右，動力水平如何可想而知。
2.0T發動機的最大馬力為241PS，可在5000轉爆發；最大扭矩為350N·m並且能在1500-4000轉最強發力。這臺機器在1600轉時輸出79.8PS的馬力，假設兩車整備質量相同且傳動效率相當，2.0T&10AT這一組合有1400轉的轉速差優勢，以及0.5升排量基數的優勢，誰敢說這一組合的油耗能比2.5L&8AT高呢？
總結：實測這臺2.5L&8AT的轎車，其城市道路的油耗已經高達13~14L/100km，而競品2.0T&10AT的轎車可以低2~3L/100km。油耗很大的懸殊同時也是性能的懸殊，但並不是只2.5L大排量的加速體驗好，事實為大扭矩的2.0T發動機性能碾壓2.5L，這是Turbo技術實現富氧燃燒，在增加噴油量的前提下實現大扭矩低油耗的方式。油耗的計算方式很簡單，車輛性能與節油表現靠「網傳」是沒有任何參考價值的，懂得計算就去算一算，不懂得計算就去組臺車試一試吧，結果會非常真實。
L發動機省油「秘訣」編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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