C919窄體客機在立項研發之初,就確定了採用進口航空發動機的路線,最後競標,由GE與法國賽峰合作的CFM國際公司向C919提供旗下的發動機,型號為LEAP-1C型。
Leap是一款高涵道比的渦扇發動機,採用了獨一無二、行業首創的全集成推進系統。它有三種型號Leap-1A、Leap-1B和Leap-1C,分別供貨給歐盟的空客、美國的波音和我們國家的商飛。
LEAP系列的航空發動機採用了較多的先進技術與先進材料,例如維編織碳纖維複合材料的風扇葉片和機匣、獨特的碎屑抑制系統、第4代三維空氣動力學設計、採用增材製造技術生產的燃油噴嘴的雙環預混旋燃燒室、高壓渦輪內的陶瓷基複合材料罩環以及低壓渦輪的鈦鋁葉片。
空客A320neo上的LEAP-1A型航空發動機
LEAP-1A是專門為空中巴士供貨的專用發動機,長3.33米,寬度2.54米,高度2.36米,重量為3153千克,即3.1噸,風扇葉片直徑1.98米,涵道比11:1,總壓比40:1,推力在10~15噸。
LEAP-1B是專門為波音供貨的專用發動機,裝備于波音737MAX上,長3.14米,寬度2.44米,高度2.12米,重量為2780千克,即2.7噸,風扇葉片直徑1.76米,涵道比11:1,總壓比40:1,推力10.0~12.0噸。
LEAP-1C型航空發動機,我們再熟悉不過了,這就是運用在C919上的,長4.5米,寬度2.66米,高度2.72米,重量為3935千克、即3.9噸,風扇葉片直徑1.96米,涵道比11:1,總壓比40:1,推力12.4~13.4噸。
其實對LEAP-1A、LEAP-1B、LEAP-1C型三款發動機進行簡單對比,我們也就能發現,無論是發動機的體積,還是發動機的重量上,我們所使用的LEAP-1C型航空發動機都是最大的,最重的,但這並不是最好的,推力只是位於中間水平,重量多1.2噸(1200千克),這就意味著我們使用的LEAP-1C發動機將有很大的一部分燃料要是用在發動機自身上。
可以說LEAP-1C型航空發動機是LEAP系列中性能最差的,同樣的推力,重量多1噸,長度多1米,這就是說CEM在LEAP的基礎型號上將發動機中使用的渦輪盤替換為常規的高溫合金渦輪盤,陶瓷基複合材料罩環被金屬材料代替,鈦鋁葉片也替換為常規高溫合金材料與鈦合金葉片,高溫輕質航空材料的機匣被替換為傳統的高溫合金機匣,為保證強度,就使得構件截面增大,發動機的整體長度增加,重量加重。
綜合各方面性能,可以說C919使用的LEAP-1C是LEAP系列中最差的發動機,只不過在重量、長度、推力方面是簡單的表現而已。也說明了,使用大量的資金是購買不到發動機的核心技術的,想買別人都不會賣給你,想要掌握真正的核心科技,只有靠自己這一條路可以走,其他的永遠都是實行不通的。