C919明年交付，發動機、適航取證一切就緒

2020-11-03 丁氏雜談

目前六架C919正在日夜鏖戰，既今年6月的吐魯番高溫測試後，自然結冰實驗也在冰島和加拿大進行，一切都在按部就班地進行中。

在10月31日的南昌飛行大會上，C919進行了全球飛行展示，這意味著C919的各項測試非常成功，明年試航交付一切就緒。

但是網上最擔心的就是國產大飛機的發動機問題和美國適航證。


南昌飛行大會全球首秀

C919適航取證真的難嗎

我們都知道客機無論進入哪國的領空，在哪國的機場起降，都必須取得該國的安全適航認可，而其中最具代表性的就是美歐洲航空安全局EASA和美國航空管理局FAA的適航證，特別是美國FAA適航證。很多人擔心，C919想取得FAA適航證，難度太大。

首先我們先說明一點：即便拿不到美國適航證，對於C919來說影響不大。


C919大型客機是我國按照國際民航規章自行研製、具有自主智慧財產權的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公裡。說到底C919是一款中途大飛機，主要的市場還是國內。

目前C919已經國內市場近1000架的訂單，僅僅這些訂單足夠商飛生產5年以上了。因此即便短期內拿不到美國的適航證，對於明年C919的交付運營沒有一點影響。

但是我們還是要拿到美國和歐洲的適航許可證，那麼C919會拿到美國和歐洲適航證嗎？

1、網友擔心的主要是美國，歐洲適航證問題不大。

2、中美《適航實施程序》保證兩國民用航空產品的全面對等互認，因此只要C919符合安全標準，美方就有義務對其發放適航證。

3、波音737MAX申請復飛


10月敦煌機場的波音737和C919

波音737MAX飛機在中國何時復飛？

中國民用航空局局長馮正霖表示，波音總裁已經找自己談過兩次了，復飛問題首先確保符合三原則：飛機設計更改必須獲得批准，駕駛員必須得到充分訓練，兩起事故的調查結論必須是準備無誤的。民航局沒有為波音737Max飛機復飛設計時間表，如果能夠達到三原則標準，中國民航局是樂見波音737Max飛機在中國復飛。

對於龐大的中國民航市場來說，波音已經在與空客的競爭中處於下風，而波音737MAX事件更是讓波音雪上加霜，在今年疫情的大背景下，航空公司和民航公司都困難重重，尤其是波音公司不但放棄了與巴西航空的合作，還裁減了上萬員工。

因此對於C919取得美國的適航證，波音737MAX復飛，波音公司比我們還著急。如果C919達到了安全標準，美國不給予適航證，我們可以按照《適航實施程序》對波音系列飛機取消適航證，所以我相信波音公司會幫我們開展工作的。


10月敦煌機場的波音737和C919

C919的發動機需要擔心嗎

對於C919另一個比較擔心的問題就是發動機問題，而且在今年初已經出現過一次，美國禁止出口，但是很快通用公司已經幫著疏通工作了。

C919的對標機型就是A320neo和737MAX，使用的發動機型號和A320neo、737MAX一樣，都是採用LEAP-1大型民用渦扇發動機（A320neo選中的是LEAP-1A發動機，737MAX選中的是LAEP-1B，919選中的是LAEP-1C）。


之所以選用通用公司的發動機，除了該發動機性能是LEAP-1系列升級版，性能更勝過波音和空客使用的之外，更重要的是大飛機是現代工業的結晶，是多個產業群的集合，全球經濟一體化在大飛機的製造上體系的淋漓盡致。

許多網友擔心不是純國產的，怕被限制。但是我們首先應該看到C919是一款民用飛機。未來是要走向國際市場的。

1、多個國家產品的融合即是市場發展的趨勢，也是未來走向海外的有力幫助。

2、我們可以製造220噸級的運-20，C919隻是70噸級的民用大飛機，與運-9運輸機相差無幾，難道真的不可以完全國產C919嗎？

3、之所以使用通用公司的發動機，也是為了更好的取得適美國的適航證。


所以，網友對於C919的發動機的問題根本不用擔心。即便美國政府不想出口，但是通用公司會幫著做好一切工作。

另外我們國產的民航大飛機發動機的研發也正在進行中。採用進口通用的LAEP-1C發動機，也是能夠更好的學習和研究，發展中國的航發科技力量。

CJ-1000A是中國民用大飛機C-919的適配發動機，是我國第一款商用航空發動機產品，是裝配國產大飛機的唯一國產動力。同樣以渦扇-15的核心機為基礎，與渦扇-20相比，民用發動機對耗油、安全、壽命要求更高。CJ-1000A採用了全新的葉片鍛造技術，它的葉片採用了碳纖維複合和鈦合金蒙皮，提高了強度的同時又減輕了質量，複雜的扭曲設計保證了更強的進氣量，發動機的功效明顯提高。


科技強國，我們當然還要發展自己的大推力發動機

只有創新，自主研發，才能強國，才能不受制於人。我們可以通過進口民用的大推力發動機，從而不斷的學習和提示，研製成功我們自己的國產大推力發動機，這才是我們的發展之路。

C919大飛機明年商業交付使用，已經沒有任何問題，取得美國和歐洲的適航證也只在朝夕。我們現在更應該關注的是CR929大飛機的研製，因為這才是一款能夠飛國際航班的大飛機。

CR929遠程寬體客機是中俄聯合研製的雙通道民用飛機，以中國和俄羅斯及獨立國協市場為切入點，同時廣泛滿足全球國際間、區域間航空客運市場需求。CR929遠程寬體客機採用雙通道客艙布局，基本型命名為CR929-600，航程為12000公裡，座級280座。此外還有縮短型和加長型，分別命名為CR929-500和CR929-700。


CR929


相關焦點

  • 中國大飛機專題報告:適航取證是決定C919能否騰飛的關鍵
    我們認為，民航當局制定的適航標準相對嚴格、適航審定 當局缺乏完整的適航審查體系、ARJ21 缺乏前級機型的研製經 驗，是導致 ARJ21 取證時間長達 6 年的三大原因。另外，民航當局在 ARJ21 適航取 證過程中鍛鍊了能力，積累了經驗，建立了體系。目前 C919 全部六架試飛飛機均已投入試飛，在全國多地進行 「多線程」試飛取證工作。今年雖然受到了包括新冠疫情在內 的多種因素影響，C919 依舊準時完成了既定目標，獲得 TIA， 沒有耽誤進度。我們判斷，C919 的適航取證要比 ARJ21 順 利，預計能夠在 2021 年如期取得適航證。
  • 2021-2022年 C919客機會交付使用嗎？
    C919客機航發是CFM公司提供的LEAP發動機，CFM公司是美國GE和法國企業（國際四大發動機之一）聯合投資的控股公司，總部在美國。C919最初2008年立項，說2014年第一批交付，目前已經接了800多架意向訂單，根本沒有交付，最新的計劃是2021-2022年第一個客戶上海東方航空交付。這取決於美法是否斷供發動機，航空電子系統，燃油推進系統，如果斷供，不發放適航證，就無法明後年交付了。
  • C919進入試飛取證階段 計劃2021年取得適航證
    中國工程院院士、國產大型客機C919總設計師吳光輝近日在江蘇蘇州表示，目前國產大型客機C919進入試飛取證階段，計劃在2021年取得適航證。
  • 故技重施：川普政府可能阻止美企向中國C919客機交付發動機
    16日，外媒報導稱，川普政府可能阻止美國企業向中國C919客機交付發動機。這可能導致美國通用電氣、法國賽峰集團失去龐大的中國自行研製客機的發動機訂單這不禁讓我們想起當年運10大飛機的慘痛經歷，如果配套c919
  • C919客機的國發CJ1000A開始適航取證了！性能對標進口航發
    2017年5月5日，我國自行研製的第一款大型客機C919成功首飛，然而美中不足的是其首飛用的發動機並不是國產發動機，而是從國外進口的LEAP-1C大涵道比發動機。很多國人也因此擔心C919大型客機隨時可能因斷供而面臨沒有發動機可用的窘境。幸好我國也為C919準備了一款國產大型客機發動機，這就是長江1000A大涵道比發動機。
  • C919首飛直播地址在哪?C919首飛直播介紹【附概念股名單一覽】
    C919中型客機(COMAC C919)，是中國首款按照最新國際適航標準研製的幹線民用飛機經過不斷的推遲首飛時間之後，c919終於將在2017年5月5日進行首飛了，一旦成功，那麼前途將是不可限量的啊。
  • C919迎來開門紅,地面側風試驗獲得成功,對適航取證而言十分重要
    此項實驗為整個側風專項實驗中的一部分，目的是驗證側風運行包線，此次測試獲得成功，也意味著C919完成了適航取證前的關鍵一步。作為我國首款具有自主智慧財產權的幹線民用飛機，從2006年立項到2011年進行詳細設計，再到如今邁出關鍵一步，C919的每一次成功，都是我國自主創新能力的有力驗證。
  • 3倍於C919大飛機明年開造，核心機點火！國產航發悶聲發大財
    明年C-919也將迎來全新任務節點，該機將完成適航取證，從而加速推向市場進程。，連續突破高壓渦輪機測試、全速運轉、撞鳥等一系列測試節點，目前第三臺樣機已經加裝無線電遙測系統，為明年在伊爾-76平臺上進行飛行臺測試做好了準備。
  • 國產支線客機邁向百架交付，日本MRJ為何惜敗？胳膊扭不過大腿
    但是，MRJ首飛的激情尚未褪去，一些日本航空界人士就敏銳地意識到：一切似乎並沒有想像的那麼容易。遵循國際慣例，MRJ系列飛機採用國際通行的「主製造商-供應商」模式，發動機、航電系統等設備都來自歐美製造商。在項目推進過程中，普惠發動機和一些機載系統的推遲交付對項目造成了一定程度的延誤。因此，為了在日後避免此類事件發生，並加強與供應商的聯絡，三菱飛機公司在德國慕尼黑設立了負責管理飛機零部件質量和交付的基地，意在加強與供應商的合作並加快交付進度。
  • C919赴加拿大試飛，展開取證工作，國產客機如何不受制於人？
    ARJ21在美國五大湖地區上空試飛與此同時，我國還正在展開C919的適航取證試飛客機無論進入哪國的領空，在哪國的機場起降，都必須取得該國的安全適航認可，而其中最具代表性的就是美歐洲航空安全局EASA和美國航空管理局FAA的適航證，特別是美國FAA適航證。很多人擔心，在美國全力圍剿中國高科技發展的背景下，C919想取得FAA適航證，難度太大，要隨時做好失敗的準備。
  • 零件生產線已全速運轉，明年將正式交付
    可喜的是，作為我國首款按照最新國際適航標準設計，具有自主智慧財產權的幹線民用飛機現如今，6架C919正在多地進行高密度、高難度、高風險的試飛工作，明年將取得適航證。C919總設計師吳光輝院士透露，預計C919在明年就可以開始交付，並正式投入運營。
  • C919明年交付，5年後將換國產發動機
    中國商用飛機有限責任公司副總經理、C919總設計師、中國工程院院士吳光輝在2018年3月全國兩會上接受媒體採訪時曾表示，C919總共要花3到4年的時間進行試飛、取證和設計試驗活動，預計到2021年C919將要交付給首家用戶中國東方航空公司。
  • 100架國產客機明年交付，日本MRJ為何下馬？胳膊扭不過大腿
    波音787生產線得益於日本雄厚的工業技術實力，MRJ飛機在啟動研製之初似乎很順利，在沒有產品樣機的情況下就拿下了400多架訂單，然而接下來的研製工作卻十分坎坷，1號機原本計劃2013年落地，但是為提升安全性而改變設計方案等各種理由導致1號機交付時間推遲了六次
  • 航發大型風洞技術突破，國產控制立功，C919國產化再進一步
    上海商飛作為集成製造商，在全球範圍內採購發動機、起落架和飛控系統等高難度設備，降低C919的研發成本。在C919完成前期訂單交付之後，再用賺到的錢完成設備的國產化替代任務。隨著商飛的全球供應鏈逐步惡化，2015年中國航發商發公司宣布的長江系列發動機就成了商飛的最後希望。按照《中國製造2025》藍皮書的規劃，C919的配套發動機長江1000A將在2020年完成型號設計，2023年完成適航試飛，並且在2025年徹底投入商業使用。
  • 別盯C919了,中國ARJ21或將斬下百億大單!美國又想發起限制了?
    在這一年，國產大型客機C919獲得了中國民航上海飛機適航審定中心頒發的首張型號審定證書，進入了局方審定試飛階段。另外，我國首架完全自主智慧財產權的ARJ21飛機也交出了一份滿分的答卷。圖為ARJ21據中國民航網公布的消息稱，中國商飛集團在1月4日對外公示的文件中顯示，該公司在2020年內總共向客戶交付了24架ARJ21飛機，批量交付數量創歷史新高。
  • 我國C919大飛機獲1000架訂單卻未交付的原因「西瓜視頻」
    我們都知道，咱們的C919大飛機從2017年首飛至今，已經獲得了國內外超1000架訂單，有些朋友就有疑問了：為什麼還沒聽見交付的消息？今天咱們就來聊聊這個話題。其實飛機的首飛並不代表就結束了，就像流水線的樣品，不代表就是大貨一樣。
  • 昌飛首架份C919項目縫翼通過局方適航檢查
    中國航空報訊：日前，經過適航當局為期3天的製造符合性檢查，航空工業昌飛首架份C919項目縫翼部段一次性順利通過適航檢查，並成功取得適航批准標籤，將於近期交付中國商飛。
  • 3倍於C919大飛機開建!總師公布進展,未來將交付1000架
    民航客機　　說到國產客機不得不提已經投入使用的ARJ21支線客機，作為商用飛機研製的探路者，ARJ21支線客機的進展相當順利，目前累計訂單670架，運營的航空公司數量達到了7家，交付數量40 　　ARJ21支線客機交付現場　　正處於試飛階段的C919大型幹線客機是我國研製的真正意義上的大飛機，該型客機於2017年5月首飛，有6架試飛機在進行試飛取證工作，目前已經完成了震顫/氣動伺服彈性
  • 國產首臺C919飛機工程模擬器順利交付用戶
    藍天航空科技C919飛機工程模擬器 中國民用航空網1月6日訊：近日，由北京藍天航空科技股份有限公司（簡稱：藍天航空科技）自主研發的C919飛機工程模擬器項目在上海完成交付用戶驗收工作。2016年12月25日，中國商飛C919飛機首架機交付試飛中心 C919大型客機是我國擁有自主智慧財產權的中短程商用幹線飛機。
  • 來自GE航空發動機產業發展的啟示
    1967年10月，美國民航當局解除了對機票價格的管制，航空公司開始追求最大限度地降低飛機的裡程運營成本，提高其競爭性和盈利性，加上當時FAA適航取證要求飛機在跑道上滑跑的關鍵位置，一臺發動機意外失效，飛機必須靠剩餘的發動機安全起飛。三發250座級大型寬體客機的構想受到美國各大航空公司的歡迎。