C919客機航發是CFM公司提供的LEAP發動機，CFM公司是美國GE和法國企業（國際四大發動機之一）聯合投資的控股公司，總部在美國。
LEAP發動機已經問世半個世紀了，波音之前兩次重大空難，六次緊急迫降或緊急返航，差點造成更大空難的737MAX系列飛機，也是這種發動機，即便半個世紀問世了，經過多輪發動機改型，也會出現仰角傳感器失靈，機頭向下，飛行員失控，導致重大空難的悲劇。
美國，法國，目前不會給C919發放國際適航證，讓你成為波音和空客的潛在潛在競爭對手，A（歐洲空客）B（美國波音）C（中國商飛）戰略格局，目前只是中國人的一廂情願和不切實際的夢想。
C919最初2008年立項，說2014年第一批交付，目前已經接了800多架意向訂單，根本沒有交付，最新的計劃是2021-2022年第一個客戶上海東方航空交付。
這取決於美法是否斷供發動機，航空電子系統，燃油推進系統，如果斷供，不發放適航證，就無法明後年交付了。
目前C919處於適航取證階段，安全飛行裡程，飛行小時，每百萬飛行小時嚴重故障率等指標還沒有達標，明年是否如願取得適航證，未為可知。
航發是否斷供，取決於中國讓步的程度或者美國的滿意程度。如果美國拿這個航發卡脖子，C919就會再次推遲交付數年以上。中國自研的長江發動機CJ-1000發動機，雖然之前點火了，但只是三代機，離國際主流的第四代發動機，落後很多年。我個人，中國長江發動機五年內都不會實際應用。
未來C929發動機採取兩條路線，一個是外部採購英國雙羅公司的航空發動機，一個是與俄方聯合開發適合寬體客機的新款發動機，預期2028-2029年研製成功，目前由於中俄雙方利益不均，阻力重重。
我個人認為，如果美國歐洲不斷貨，C919明後年可能第一批客戶交付，如果斷貨卡脖子，C919可能要推遲交付五年以上，甚至項目下馬。
2030年之前，寬體客機C929不會交付航空公司客戶。