國產大飛機年產100架！零件生產線已全速運轉，明年將正式交付

2020-11-12 縱深觀察

據航空運輸協會統計的最新數據顯示，在未來的20年內，我國民航市場需要接收9008架新客機才能滿足民航的正常運轉，這些客機的總價值將達到約9萬億。如此龐大的市場需求，讓全球幾乎所有的航空製造企業都想在其中佔據一席之地。面對我國民航事業廣闊的發展前景，相信每一位讀者朋友心中都在期盼著我們自己的大飛機早日投入使用。

可喜的是，作為我國首款按照最新國際適航標準設計，具有自主智慧財產權的幹線民用飛機，C919的所有相關工作都在穩步推進之中。現如今，6架C919正在多地進行高密度、高難度、高風險的試飛工作，明年將取得適航證。C919總設計師吳光輝院士透露，預計C919在明年就可以開始交付，並正式投入運營。

吳光輝院士

與試飛取證工作同步進行的，是C919的批量生產和運營準備工作。為了能夠儘快交付給用戶單位，C919首批覆合材料零件的生產線已開始全速運轉，這也就證明了C919即將進入批量生產階段。據C919的製造總工程師姜麗萍介紹說，C919的年產量可以達到100架，在C919正式量產後，將帶動上下遊產業的共同發展，培養出一大批優秀的航空技術人才，讓中國製造在國際上的影響力進一步提升。

截止目前，C919已經獲得了28家用戶單位的共1000架訂單。從類型上來看，C919屬於雙發窄體民用客機，目前我國國內運營的窄體客機數量約為3000架，並且每年以穩定10%的增量。據相關機構預測，到2029年我國民航所需的窄體客機數量將達到6100架，由此可見1000架的訂單數量對C919來說絕不是「天花板」，再加上未來國外航空也很有可能會採購，C919的銷量前景一片光明。

而說到最後，相信讀者朋友們最關心的或許是C919的國產化率，而這就不得不提到三個百分比數字：10%、60%和100%。從設計之初保守估計的10%，到現如今的60%國產化率，可以說，我們的航空製造業從沒有停止過努力。對於現今未能國產的部分，商飛在進口國外的零部件之時也已經設置了「門檻」，那就是一旦某項產品被中國商飛採購，那麼它最終都會逐步國產化，這是商飛與國外廠商的基本約定。因此，C919實現100%的國產化率將是必然趨勢。

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    進行表演飛行的是C919客機的105號原型機，由C919首位試飛機長蔡俊機組執飛，經過3年多試飛之後的C919，已經進行過大坡度盤旋等高難動作試飛，這次飛行表演顯得優雅自然，活力四射，在垂尾、駕駛艙內還安裝了專業攝像設備，實時在現場大屏幕展示飛行實況供現場觀眾多角度欣賞，現場時而爆發出陣陣掌聲為國產大飛機加油。
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    據澎湃新聞報導，百架國產大飛機訂單「落地」，華夏航空豪擲兩百多億人民幣購買中國商飛公司出品的兩款擁有自主產權的國產飛機。中方企業表示，國產航發這次賺大了。疫情之中航空業遭遇了前所未有的挫折，中國商飛能在這種情況下獲得大額訂單簡直是一個奇蹟。
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    本屆飛行大會上，國產大飛機C919將作為特別「嘉賓」亮相南昌天空，這將是C919全球第一次飛行表演。據介紹，本屆南昌飛行大會為期3天。10月30日將舉行江西航空產業發展論壇暨產業推介會和ARJ21飛機交付儀式；10月31日至11月1日，將舉行2020南昌飛行大會開幕式、飛行表演、航空飛行器及航空企業靜態展示等活動。
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    同年11月28日，ARJ21-700飛機101架機在上海成功首飛。2015年11月11日上午MRJ進行首飛試驗，18天後中國首架ARJ21支線客機飛抵成都，交付成都航空有限公司（成都航空），正式進入市場運營。
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    架客機訂單，其中50架為ARJ21系列飛機，另外50架客機可全部或部分為C919系列飛機，同時希望訂單自2020年起十年內交付完成。 據悉，C919系列飛機是我國首款自主研發的國產大飛機，預計將在2021年交付首架C919單通道客機。
  • 正式入列！首架ARJ21飛機交付
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