金山衛
JINSHAN
上海南
SHANGHAI
登上和諧號動車舒適寬敞的車廂，
享受便捷高速的出行服務時，
可曾想過金山鐵路的前世，
想過它走過的風雨歷程？
金山鐵路的前世
為配合上海石化總廠建設，1973年，金山鐵路舉全市之力動工興建。
來源：上海石化檔案館
1973年10月，金山鐵路進入設計勘測、鐵路路基施工階段。路基施工需要的土方，全部取自金山、松江兩縣。民工們將挖出的土方，用拖拉機運往鐵路沿線，再用雙肩挑到路基旁，工作量之大可想而知，但兩縣五萬七千多名民工，硬是「頂朔風，冒嚴寒，英勇奮戰短短15天，提前拿下了長達42公裡的金山鐵路全線80多萬土方工程」。
天寒地凍的惡劣環境下，鐵路沿線的農民，有的拿出自家棉被送到工地為民工禦寒，有的讓出自家屋子讓民工借宿。
1974年9月，金山鐵路南線通車
1974年1月下旬，全線46座小型橋梁、6座中型橋梁和190個涵洞進入施工階段。5月14日，第一座中型橋梁——鹽鐵塘橋架設成功。6月1日，金山鐵路黃浦江北岸線路通車，為加快運輸建造鐵路大橋所需機具、設備和材料創造了條件。
7月31日，南段全長35公裡鐵路線鋪設完工。12月3日，第一根鋼管樁打入江底。12月11日，黃浦江大橋北岸鐵路引橋開始架梁。
來源：上海石化檔案館
1975年5月，來自西北邊疆的解放軍鐵道兵某團，組織了一支33人的精悍戰鬥隊，千裡迢迢趕來支援，並於6月20日參與完成了北岸鐵路引橋架設。8月23日，黃浦江大橋長3048米的鐵路橋合龍，金山鐵路至此全線貫通。這座大橋，後被命名為松浦大橋，是黃浦江上建成的第一座大橋。據不完全統計，大橋的建設得到全國三百多個單位的大力支持。
金衛東站1975年9月11日建成啟用
1975年9月11日，金衛東站建成啟用，此後每天有4對往來上海長寧站（一段時間為梅隴站）的客運列車運行。雖然火車最高時速只有60公裡，全程運行時間1個多小時，但卻是石化員工和市民往來上海市區和石化的主要交通工具。
金山鐵路全線貫通，大大鼓舞了大橋局、三航局、打撈局等單位建設者的士氣。1976年6月29日，1860米的黃浦江大橋公路橋竣工。至此，由我國自行勘測、自行設計、自行施工，並全部採用國產材料建造的黃浦江鐵路、公路雙層大橋，用32個月時間全部建成。
進入90年代，隨著公路交通網的不斷發展，金山的客流逐漸轉向公共汽車。2002年9月28日，金山鐵路客運列車停止運營。
金衛東站靠近鐵路的地方
隨著上海軌交建設的快速發展，金山鐵路在停運近十年後重獲新生。2009年8月12日，作為上海市重大工程建設項目之一，由鐵道部和上海市共同出資建設的金山鐵路改建工程動工，2012年9月28日竣工，投入運營。
攝影：陳嘉珺
改建後的金山鐵路，全長56公裡，平均站距7.05公裡，設計最高時速160公裡，從上海南站至金山衛站，最快只需32分鐘。既方便了市民出行，也帶動了金山區的經濟發展。
攝像：陳嘉珺
老石化人唐紅寶回憶金山鐵路從「悶罐車」到簡易「綠皮車」再到動車的發展歷程，不由感慨萬分。金山鐵路的前世今生，是國家經濟社會發展的一個縮影。
資料：學習強國（作者：秦珉）
編輯丨陳薇婷
責編丨翁羽