無人機直升機動力學難點

傾轉旋翼無人機—固定翼和直升機的混血兒

無人直升機可以垂直起降不受場地限制，但是續航時間和速度卻相對受限。無人機起飛和著陸時，旋翼軸處於垂直狀態，因此可以保障無人機的垂直起降。成功飛機後，旋翼軸會轉變為水平狀態，使無人機由直升機模式成功過渡到飛行模式。　　「鷹眼」無人機長18英尺3英寸(約5.56米)、翼展24英尺2英寸(約7.37米)、高6英尺2英寸(約1.88米)。空機質量為590千克，整機總重2250千克。

央視報導,解放軍首次使用無人機引導直升機,實現超視距打擊能力

報導截圖　　無人機和直升機是現代陸軍最重要的超地平線打擊力量並首次採用無人機來引導武裝直升機進行海上超視距精確打擊。直升機群在濃霧籠罩的惡劣天氣下，完成了超視距實彈射擊演練。根據報導指出，射擊精準度達100%。　　參演官兵在接受採訪時表示，現代戰場上的進攻行動無非是兩部分，搜索和打擊。以往搜索行動需要陸航的直升機自己進行。而很多武裝直升機如直-9由於服役時間較早，其態勢感知能力有限，限制了其發現目標的能力。

一個展會上,直升機無人機航拍機都亮相,我們進入飛行時代了?

正在青島西海岸新區舉辦的東亞海洋博覽會上，小編發現有不少飛行器參加展覽，如圖中的4人座直升機，還有各種特殊功能的無人機，最多的就是我們現在常見的航拍無人機，看的有點眼花繚亂，價格也從數百萬元到最便宜的不足3000塊錢，我們現在是不是真的進入到了飛行時代了？

航空工業直升機所鄱陽無人機基地:朝著新紀錄努力前進

中國航空報訊：深秋的航空工業直升機所鄱陽無人機基地，天高雲闊。因為有新機交付試飛站，直升機所無人機事業部製造中心主任秦永金提前一天便來到了基地。站位管理帶來新變化近兩年，直升機所無人機事業發展勢頭強勁，隨之而來的總裝交付任務量也呈井噴式增長。如何按時保質保量完成任務，是無人機總裝團隊時常思考的問題。

「直」擊航展:航空工業X-M20變距多旋翼無人機

因為高性能的槳葉無人機的噪音水平比目前市場上常見的小型無人機的產品都低，為執行軍事和準軍事任務所需的隱身性提供了更大保證。XM20變距多旋翼無人機按照直升機研發過程，保證了產品的高可靠性能。XM20的研發與實驗過程與其他的直升機一樣，也經歷了完整的設計、校核、試製與實驗過程，動力系統性能、機體強度、全機動力學、分系統性能等方面都接受了嚴謹的實驗與分析

航空工業直升機所鄱陽無人機基地：朝著新紀錄努力前進

中國航空報訊：深秋的航空工業直升機所鄱陽無人機基地，天高雲闊因為有新機交付試飛站，直升機所無人機事業部製造中心主任秦永金提前一天便來到了基地。這批新機的交付，對直升機所無人機總裝團隊來說意義特殊。相比去年總裝交付AR系列無人機的紀錄，截至目前，今年的數字已經突破。「此外，我們還幹了3型科研機，我們要創造總裝交付新紀錄了！」秦永金驕傲地說。

大型垂直起降無人直升機，將成無人機自動物流裡程碑

與大型無人機相比，大型垂直起降無人直升機有非常不同的能力:它們可以攜帶多達6000磅的貨物。在軍事領域，這些貨物可能包括戰士和軍用物資:在商業領域，這可能意味著城市空中機動性(UAM)或重型貨物的交付。

中國無人直升機首飛稻城亞丁，四千米高度打破國產無人機飛行紀錄

AR-500C於周日成功完成了在高原地區的首次飛行，這是一個裡程碑，表明了這種無人機的巨大潛力。這次飛行打破了國產無人直升機安全起降的高度紀錄。中航工業的項目負責人表示，在15分鐘的飛行過程中，無人機完成了一系列測試，包括爬升，懸停，旋轉和其他操作演示，最後穩步著陸。

微型無人機的一款機型介紹

如今，無人機已經滲透到了各個領域，只是目前我們看到的無人機大都是旋翼式的多軸無人機。不可否認，旋翼式無人機有其自身的好處，但其缺點也是很明顯的，比如，小型無人機的續航時間較短、抗風性能較差等等。Skeeter是一種微型無人機，其靈感來自於蜻蜓的飛行，用於在高陣風條件下運行，其耐受性和耐久性優於現有的四軸無人機。

空氣動力學基礎

在空氣動力學中，將海平面附近常溫常壓下空氣的密度 1.225kg/m3作為一個標準值，用希臘字母ρ表示。空氣是可壓縮的流體，但無人機的速度遠達不到要考慮空氣可壓縮性的程度，所以對於低速的無人機來說，空氣可以被認為是不可壓縮的流體。但空氣的可壓縮性問題在處理噴氣動力飛機以及螺旋槳翼尖和直升機旋翼問題時需要考慮。

初中畢業男子跨界自製直升機自學空氣動力學改進4個型號

近日，株洲中車天力鍛業有限公司員工、僅有初中學歷的郭武春靠自己的不斷努力嘗試，製造出了一架直升機他自己查閱了大量文獻資料，從最基本的動力學知識學起，到直升機涉及的高深機械學，都琢磨清楚。一些外文資料他則請人翻譯後再研究。 2015年，他造出了自己的第1架直升機，不過當時那家飛機並未能夠穩定飛起。但郭武春並未氣餒。經過不斷學習，持續改進，他終於在5年之後完成第4版升級，成功製造出能長時間穩定載人飛行的直升機。

國產傾轉旋翼無人機:基本飛行原理遠比直升機先進,代表未來方向

國產傾轉旋翼無人機珠海航展上，國內展示了一種傾轉旋翼設計的無人攻擊機。傾轉旋翼的最大優勢，就是既具備直升機的垂直起降能力，又在航程和速度特性上，高度接近螺旋槳固定翼飛機。直升機最大的缺陷，就是由於基本飛行原理的限制，動力轉化成升力和飛行速度的效率非常低，飛行阻力特別大；即使是動力最充沛的武裝直升機，最大速度撐死也就是300公裡/小時出頭高一點，而航程和滯空時間也非常短。

人類第一架前往其他星球的直升機，小敘2020火星車攜帶的小傢伙

無人機近年在生活的普及，也讓普通人對無人機有了一定的熟悉感，對於吸引大眾關注與支持來說，在探火任務帶上一架小無人機的確很不錯。我們將有機會看到第一架直升機飛行在火星這顆荒涼星球的天空中。相較於2020火星車，這架小無人直升機非常的小巧，最重要的是它的重量很輕，不到1.8公斤。相較於民用航拍無人機，1.8公斤的探火無人機要複雜的多；不過相同點是它們的聲音都不好聽，由於旋翼的尺寸小，火星無人直升機的噪聲非常尖銳，就像嗡嗡的昆蟲一樣，和大疆精靈無人機差不多。

為監控流動,警方出動直升機、無人機「逮」人

民眾禁止閒逛警察將用直升機、無人機監控違規人員衛生部長羅伯託·斯佩蘭薩於3月20日就已經籤署法令，禁止公眾進入公園、花園、公共遊樂區等，這也意味著即使在開闊的草坪等區域也不允許停留。而總理府此次頒布的法令中規定，上述法令的截止日期從3月25日延長至4月3日。

淺談無人機上用到的空氣動力學知識

無人機或者飛機在飛行過程中，都會受到空氣阻力的影響，這種影響如果不進行消除有可能給飛行帶來很大的動力損耗，甚至對飛機的控制產生不可預料的結果。而在無人機上，不僅僅是在外形，在內部控制上，空氣動力學更是需要在設計過程中非常注意的方面。本文從理論方面介紹無人機設計中用到的空氣動力學知識。

NASA把無人機送上火星，最具野心探測計劃啟動

00:00/00:00倍速NASA 黑科技：只有 1% 的大氣也能飛給火星車配一個無人機，其實這個點子不難想到，真正的難點在於：怎麼讓它飛起來？由於幾乎沒有空氣流動，在火星上獲得起飛所需的升力是非常困難的，因此，根據地球空氣動力學設計的飛行器在火星上都飛不起來。如果想在火星上起飛，飛行器必須是超輕的，而且螺旋槳的轉速要非常快。但螺旋槳也不能轉太快，因為隨著速度的增加，風險也會增加。

海上風電長航時無人機巡檢首次試飛完成

近日，海上風電無人機在江蘇響水項目部首次巡檢試飛成功。該科研項目由三峽集團科學技術研究院立項，三峽新能源、三峽集團上海院等單位聯合完成。項目課題結合海上風電場運維工作特點和難點，通過無人直升機掛載光電吊艙，對海上風電場設備進行空中巡檢，利用無人機的高機動性，結合計算機視覺和雷射雷達技術，實現葉片、機艙等設備表面巡檢的自動化和全面覆蓋，快速、準確地解決海上機組巡檢難題。

招啟軍教授團隊：提升我國直升機高性能旋翼的自主設計能力

「直升機空氣動力學叢書」主編。主要從事直升機空氣動力學、計算流體力學、旋翼氣動噪聲、主動流動控制、高性能旋翼氣動設計及隱身設計等領域的研究工作。主持國防「973」項目課題、國家自然科學基金、航空預研、重點實驗室基金等國家級項目20餘項以及各省部級項目30餘項。

無人機真的能飛越火星嗎？「火星版」萊特兄弟：NASA準備嘗試一下

他在上世紀90年代末就醞釀了一個外星直升機的計劃——儘管這個想法並不完全是新的——因為他看到了史丹福大學航空航天工程師伊蘭·克羅（Ilan Kroo）的一次會議演講，他在過去幾年裡一直在研究一種硬幣大小的微型大氣研究無人機，稱為&34;。正如克羅（Kroo）和他的團隊從他們的研究中非常清楚地知道，空氣動力學在小範圍內變得不穩定，這使得控制飛行變得困難。

高中物理重難點「磁場及電磁感應動力學、能量問題」,圖文詳解

電磁感應動力學和能量問題是考試中物理最愛考察的綜合壓軸題，也是將學生之間分差拉開的重難點問題，想把這部分知識學好，磁場這部分的知識也要記牢，打好基礎，學姐今天為大家整理了磁場以及電磁感應動力學、能量問題，並且還有更加直觀的圖文講解，理科生趕快看過來！