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又到了春暖花開的季節，除了發情以外，踏青遊玩也是很多有車一族在假期的選擇。無論是跨省市的自駕，還是周邊公園散步，人們常常會藉助手機、平板電腦來打發路程中的無聊，而有時手機還會充當「領航員」的角色，但這些勢必會導致一個問題——手機、平板電腦電量不足，所以我們需要在車上時刻準備著一個車載充電器。
隨著人們對手機、平板電腦等電子設備的依賴性逐漸增強，如果出現電量過低的提示，對有手機依賴症的人來說無異於酷刑一般。而車載充電器就好似救世主，總是會救人於無形，但有時它又是惡魔，輕則致使用電設備損壞，重則導致車輛自燃。今天就讓我帶大家走近車載充電器的「雙面人生」。
由於本篇文章的篇幅較長，各位看客的關注點又不同，所以各位可以根據自己愛好點擊下方傳送門進行了解。
選擇車載充電器有很多門道，要知道一個車載充電器的好壞有時能決定一個人的婚姻大事，是不是覺得很懸乎？確實很懸乎，但我們的故事也由此而展開。
姐姐和妹妹竟被歹人跟蹤
劣質車充葬送了愛情
一、車載充電器介紹
正如前文所說，為了避免類似情況發生，我們準備搞一次車載充電器測試，涵蓋了充電效率、過載與短路保護、阻燃性三類測試，並最後將16款車載充電器進行拆解，分析其結構，旨在為各位挑選出各方面性能最佳的車載充電器。
我們選取了市場上16款車載充電器，其中15款來自各位熟知的大品牌，它們有的來自新晉網際網路公司，也涉及老牌的汽車用品與家用電器品牌。為了對比，我們還購買了一款「三無產品」。
雖然現在多數車型都配備有USB接口，但其實際輸出電流基本在500mA左右，幾乎無法滿足用電器的充電需求，而它們的作用大都是為了音頻傳輸。
我們本次購買的15款品牌車載充電器全部採用一拖二（兩個USB口）的設計。
在產品包裝上會標註車充在工作狀態下，兩個接口的供電電壓與電流。1A的接口是為手機充電而設計的，而2.1A的接口則是為平板電腦準備的。
一般價格較高的車充，它們的每一個接口所能輸出的電流都很大，並且不需要區分。其內部的控制單元會根據用電器種類自行分配輸出電流。
需要注意的是，有些車載充電器為了展示自身傲人的充電效率，往往會將兩個接口的輸出電流之和標註於商品上，用來混淆視聽。當然，大廠的產品使用這些小伎倆的情況較為少見，它們會如上圖所示那樣，將每個接口的輸出電流與兩個接口最大可承受的輸出電流標出。而從目前的用電設備來看，一拖二車充的總輸出電流在3.4A左右就基本滿足日常所需了，所以各位在選購車充時，切勿一味地貪圖大電流而掉入商家的陷阱。
各位急性子的卡友如果不關注測試過程，可以直接從下圖選擇冠亞季軍進行購買。
在這16款車載充電器中，公牛、小米雖然兩個接口的額定輸出電流都達到了2.4A，但它們卻在產品上標出了滿載（兩個接口以最大輸出電流被使用）時的額定輸出電流為3.6A。而同樣採用雙接口2.4A布局的紐曼並未標註滿載最大輸出電流，是心虛還是不屑？一會兒見分曉。
16款車載充電器額定電壓電流
品牌
USB1輸出電壓/電流
USB2輸出電壓/電流
滿載最大輸出電流
羽博
5V/1A
5V/2.1A
3.1A
飛利浦
沿途
5V/2.4A
3.4A
英才星
圖拉斯
諾卡卡
紐曼
未知
現代
先科
360
綠聯
品勝
5V/2A
3A
公牛
3.6A
飛毛腿
小米
無品牌
-
1A
愛卡汽車網制表 www.xcar.com.cn
16款車載充電器介紹
二、充電效率測試
1.測試設備及方法
判斷一款車充的好壞最主要就是看它的輸出數據有沒有虛標，即實際輸出電壓與電流是否達到額定數值。要知道電流過低會直接影響充電效率。而對於電壓來說，雖然一般用電設備的電池額定輸入電壓都在5V以下（小於車載充電器額定輸出電壓），但如果當電壓降至3.5V以下，還是會對充電效率產生影響。
由於這16款車載充電器基本來自大品牌，所以我們略過對每個接口的充電效率測試，直接測試其滿載狀態下的輸出電壓與電流。
測試充電效率我們將用到電壓電流測量儀、發熱電阻以及12V轉化接頭。通過12V轉化接頭與變壓器的合作，我們將直接在室內完成本次測試。
電壓電流測量儀用來測量車載充電器的輸出電壓與電流。
我們選用不同數值的發熱電阻當做用電設備。根據額定5V的輸出電壓與電阻的阻值，換算成相應安培的負載。
每次測試我們都將設備按圖中順序相連，根據每款車載充電器接口額定的輸出電流添加相應的負載，最後記錄下兩個接口的輸出電壓與電流。
2.充電效率測試結果
為了讓大家更直觀地了解每款車充的充電效率，我們將以電池為2900mAh的iPhone7 Plus與電池為7430mAh的iPad Air2為例，將測量出的電流直接換算為充電時間。
需要注意的是，本次換算所得時間為理想狀態下，實際上由於用電設備自身限流的原因，實際輸出電流很可能無法達到2.1A以上，但我們依然按照額定電流來添加負載進行換算。
實測車載充電器的充電快慢
16款車載充電器滿載狀態充電效率
充手機耗時（h）
充iPad耗時（h）
電流是否達標
小米
2.9
2.8
達標
英才星
3.9
公牛
3
現代
3.7
3.6
圖拉斯
3.8
沿途
3.2
3.1
未達標
3.4
4.1
3.5
4.3
4
無法充電
6
在此項測試中，16款車載充電器在滿載狀態下，近半數折戟沉沙。只有羽博、飛利浦、英才星、現代、360、綠聯、公牛、圖拉斯、小米、先科能夠達標。如果從實測數據來看，只有小米滿足了在滿載狀態下，實測電壓與電流同時達標。當然，正如前文所說，每款用電設備電池所需要的充電電壓基本小於5V，所以在測試結果為——輸出電壓在4.8V上下、輸出電流在0.9A或2.0A/2.4A以上的車載充電器基本不會影響正常使用
虛標車充不少
三、過載保護測試
對於一款車載充電器來說，其除了具備良好的充電效率以外，還應該時刻保護著車輛的電源與保險。所以我們要對16款車充是否存在過載與短路保護功能進行測試。
所謂過載保護就是當車載充電器外接大功率電器時能否自動切斷供電。在輸入電壓恆定不變的情況下，我們只需增加負載（加大電流）就可模擬過載。
公牛車載充電器每個接口額定最大電流為2.4A，當我們將負載加至3A時（提升電阻阻值），車充就已經自動切斷電源了，不愧是以安全聞名的接線板廠商。
小米與公牛相同，單口額定最大2.4A，但我們將負載增加至4A，電源才被切斷。
360車載充電器雖然額定最大3.4A，但當我們將負載加至7A，它才切斷電源。
先科與360相同，額定最大3.4A，但其在負載加至8A時才切斷電源。
經過測試後我們發現，16款車載充電器中只有上述4款帶有過載保護功能。而餘下的車充即使當我們把負載加至11.5A後，供電仍然沒有被切斷。
其實對於車載充電器來說，過載保護有點雞肋，因為現階段通過USB接口獲取供電的用電設備的功率都不會很大。我們總不能期望使用USB接口來為像電磁爐那樣的大功率用電設備提供能源吧？當然，具備過載保護功能的車載充電器當外接自身沒有限流裝置的用電設備時，還是能夠為車輛電路提供保護的
激活過載保護的負載數量
額定
負載
2.4A（單口）
4A
7A
8A
四、短路保護測試
相比過載，如果車載充電器外接的用電設備出現短路的情況，那對於車輛的保險乃至全車電路都是滅頂之災，更有甚者還會因電路短路引發明火，最終致使車輛自燃。
我們將對16款車載充電器進行短路試驗。其實在實驗開始之前我們每個人的內心都非常忐忑。由於選在室內進行，如果這些車充沒有短路保護，那麼迎接我們的就是全辦公室跳閘（斷電）！
為了模擬短路的情況，我們將一根USB線剪裁開，將兩根供電線相接形成迴路來「製造」短路。
隨後我們將車載充電器與轉接頭相接，並接上電流電壓測量儀。看看到底是跳閘還是啟動短路保護。（電流測量儀黑屏說明短路保護啟動）
可喜的是，經過測試我們所購買的16款車載充電器全部帶有短路保護功能，這其中當然包括我們所購買的「三無產品」。在插上「短路裝置」後，這些車載充電器都第一時間切斷了電源。而後我們又對16款車載充電器反覆進行短路試驗，短路保護依然能夠被激活，同時經過測試後的車載充電器並不會影響使用，只需要重新插拔即可
過載與短路保護
五、阻燃性測試
由於車載充電器時刻肩負著充放電的重任，而如果所有保護功能都失效後，它們將直接面臨高溫乃至明火的侵襲，所以考驗一款車載充電器，我們還要關注它的阻燃性。在購買產品時，16款車載充電器幾乎全部都標稱採用了阻燃材質，那結果到底如何呢？
其實由於材料的不同其阻燃性也有著千差萬別，但如果向材料中添加阻燃劑即可讓材料達到一定的阻燃級別。而以PVC（聚氯乙烯）材料為首的聚合物本身阻燃性就很強。
測試材料阻燃性的專業方法雖然多，但操作起來也有著明確要求。所以為了讓大家直觀了解，我們直接將車載充電器用外焰烤。需要注意的是外焰的溫度達到了500℃。
小米、公牛、圖拉斯、沿途四款採用金屬外殼的車載充電器都禁受住了500℃高溫的挑戰，外表絲毫沒有破損，並且不會影響繼續使用。
雖然相比金屬，塑料材質的外殼燃點更低，但我們所購買的紐曼與「三無產品」在剛剛接觸火焰外延後就被引燃，這幾乎是一瞬間的事，阻燃材料的宣傳不攻自破。
在餘下的10款車載充電器中，只有綠聯、英才星、品勝、360及飛利浦經受住了火焰的考驗，沒有被引燃，只是受高溫後產生了形變。而飛毛腿、現代、羽博、諾卡卡、先科則被引燃。
綜合來看，金屬材質的車載充電器阻燃優勢明顯，如果可能的話各位可以優先選擇金屬材質的車載充電器。而至於塑料材質的車載充電器，由於阻燃材料的燃點在260-300℃之間，所以在本次測試中沒有被引燃的車載充電器同樣值得考慮。
16款車載充電器阻燃性測試結果
外殼材質
是否被引燃
金屬
否
塑料
否
是
阻燃優先選金屬材質
六、拆解分析
經過阻燃性測試後，我們決定對這16款車載充電器進行拆解分析，在最大限度保留內部電路板完整性的情況下，分析其內部結構。
每一款車充密封性及做工都很不錯，一時間有點無從下手。
這一刻我想起了東莞的女工……除了小米可以便捷拆解以外，所有的車載充電器只能暴力拆解。
由於公牛採用了一體式純銅機身，所以我們並沒能成功將其拆開。
我們將所有車載充電器拆解後發現，它們的內部結構雖然千差萬別但也有規律可循。而從車載充電器的內部結構及用材也能看出它是否物有所值。綜合來看，小米的用材及各部件較為全面，下面我就以小米為例，為大家對比一下哪些因素會決定車載充電器的功能。
為了控制車載充電器的體積，小米的電路板上正反都分布著電子元件。灰色的正方體是多數車充都不具備的導熱貼，其相連電路板與外殼，能夠讓電路板散熱更充分。
在小米的電路板上我們還發現了保險絲的身影。
小米的充電接口與電路板直接焊接，這樣做很大程度上提升了充電頭的使用壽命，同時也不易造成短路。
在我們這次購買的車載充電器中，有部分採用導線將接口與電路板相接。顯然這樣做成本更低，但車充的使用壽命及充電穩定性無法保障。同時還存在一定的短路隱患，要知道這可是車充自身短路。
小米電路板另一側的主要部件是濾波電解電容與電感。濾波電解電容的主要作用就是提升整個工作電路的穩定性，同時還可吸收電路工作過程中產生的電流波動。值得注意的是，在16款車載充電中我們都發現了它的身影。在濾波電解電容右邊的就是電感，它的作用是防止電流變化過大，其通過與電容的合作，可以為用電設備提供最「乾淨」的直流電，減少用電設備損傷。
我們所購買的16款車載充電器，電感的繞組全部為銅線構成，但銅線的粗細及繞組的匝數卻有著明顯區別。例如我們所購買的「三無產品」，其銅線的粗細與繞組的做工確實對得起6元的價格。
最終經過層層考驗，雖然16款車載充電器幾近報廢，但我們也從充電效率、過載/短路保護、阻燃性、結構布局等幾方面為各位挑選出3款靠譜的車充。
編輯點評：首先感謝各位有耐心看到最後！其實各位選購車載充電器最看重的無非就是充電效率，而我們所推薦的上述3款的充電效率相差並不大。從實際體驗角度來看，無非就是十幾分鐘的差別。但過載/短路保護與阻燃性卻有著千差萬別，選擇車載充電器時要千萬注意，這也就是為何小米與公牛能夠奪得冠亞軍的原因。
暴力拆解分析結構