說到臺北，首先想到的就是那些臺灣藝人經常提到臺北101大廈，這個可是臺灣中心城市臺北（也相當於內陸各省省會）標誌性建築物，也是臺北最高建築物，高達508米，地上101層，地下5層，進去遊玩，需要買門票，門票價格為600元臺幣，兌換成人民幣差不多一百多塊錢。基本上大陸赴臺的遊客，臺北101大廈是必打卡旅遊勝地之一。再跟大家說個事實，放在15年前，臺北101大廈就是中國最高樓。直到2008年8月29日，上海環球金融中心以建築主體高度492米，比臺北101大廈主樓主體高度高出12米取代。
這樣的城市，而且臺灣屬於高度自由發展，又是臺灣的省會，軌道交通自然引人注目。臺北地鐵（當地人簡稱捷運），第一條地鐵線路開通於1996年3月28日（開通時間排名大陸前5），截止目前為止總裡程137公裡左右（只包含6主線和2支線），一共10條線（6主線、2支線、1輕軌、1機場快軌線）。
從以上的情況來看，雖然臺北目前地鐵線路才10條，137公裡的運營裡程，這樣的實力在國內只能排到第15名。但是臺北在人均收入和服務方面，直白的說大陸大部分城市還差的很遠。（臺北17年人均20萬收入，個人認為服務主要體現在醫療、餐飲，當然這個仁者見仁 智者見智）。
接下來說臺北軌道交通近景規劃，見上圖
一直到2026年+，臺北會有14條軌道交通線路，比之前多了4條，分別是萬大樹林線、安坑輕軌、綠線、三鷹線，咱們主要說這4條線。
萬大樹林線：簡稱萬大線，由莒光到植物園（市區線）
安坑輕軌：規劃中輕軌線路，類似於北京五環郊區輕軌線路。
綠線：這個可是重點線路，連接新北、桃園的線路（G線），臺北估計也和大陸各省一樣，擴大自己經濟圈，更多的吸引外來人口。
三鷹線：起於新北市土城區媽祖田，終於桃園市汽車站方向。連接新北和桃園第二條線路。
從臺北軌道交通規劃來講，更傾向於西南方向的新北和桃園軌道交通連接，北邊的基隆市、東邊的坪林、南邊的烏來，都不如新北桃園和臺北城區已經無縫連接，而且臺灣地形跟成都很像，屬於盆地，四周丘陵環繞，中心大面積平原。只有西南一牆之隔的新北平原最適合軌道交通的延伸和發展。
最後希望臺灣越來越好，不要搞什麼臺獨，祖國才是你溫暖的懷抱，臺灣就像祖國的孩子，無論你做什麼，祖國母親仍然像慈母一樣對待你，但是也不要太調皮哦，不然就打你的小屁股。