9月1日下午2點，秦皇島港引航站高級引航員高鴻、吳養毅身著防護服，戴著口罩、護目鏡、塑膠手套，背著引航裝備包，順著船舷邊的繩質軟梯矯健地攀爬上了中國香港籍雜貨船「韶山8」輪。經過2個多小時的航行和指揮操縱，船長225米、滿載6萬噸巴西大豆的「韶山8」輪，在他們的引領下，順利停靠在秦皇島港西港區雜貨12號泊位。
船舶引航是保障船舶、港口安全、維護海洋環境，保障港航企業生產運營的重要環節。為了避免發生擱淺、觸礁、碰撞等事故，每一次引航任務，引航員都需要制定科學、完善的引航方案，運用高超的引航技術，保障船舶安全進出港口。
秦皇島港引航站現有24名引航員，由於工作需要，他們成為境外到達秦皇島港船舶的最早的密切接觸者。在風險難料的情況下，每一名引航員始終堅守在港航生產一線，穿梭於港口和巨輪之間，為保障海上運輸通道暢通而負重前行，牢牢把好海上境外輸入疫情防控的第一道關口。
「今年年初以來，在市海洋和漁業局的領導下，我們一手抓新冠疫情防控，一手抓引航業務生產，堅決築好『海上國門第一防線』，嚴格落實防疫、消毒、隔離等措施，上半年完成1097個引航艘次，實現引航申請完成率100%、引航員零感染。」引航站站長張永成介紹道。
9月1日，正遇「秋老虎」發威，午後2點戶外溫度達到最高氣溫31攝氏度，船舶的甲板溫度更是達到50攝氏度以上，考慮到疫情原因，避免與船員近距離接觸，引航員採用了駕駛臺外操縱的特殊方法。烈日炎炎，穿上防護服不一會兒衣服就溼透了，接到任務開車前往碼頭，沒等到達目的地護目鏡內已經被一層白色水霧覆蓋，對視線產生影響……引航員每天都在經受這樣的考驗，但是他們絲毫不能鬆懈，除了要應對一如既往的高強度引航工作和高溫酷暑之外，還得時刻做好防疫工作，不讓自己被感染，也不把病毒帶上岸。當完成引航任務登上碼頭脫下防護服時，他們原本帥氣筆挺的白色制服早已被汗水浸漬的「透明」牢牢地黏在身上。脫下的膠皮手套甚至可以直接倒出水來，雙手都給泡白了。
引航工作與港口生產息息相關，365天24小時運轉，是服務港航企業的「最先一公裡」和「最後一公裡」。進出港口的貨輪連接著全球貿易，做好引航工作是保障港航企業生產運營的重要環節。
「由於疫情防控需要，為了儘量減少船岸交流，境外到港船舶的很多業務都以網上、遠程等方式有序進行，但引航工作不一樣，它必須到現場實地開展。引航是國家主權的象徵，引航員肩負著維護國家主權的職責。」
秦皇島港引航站調度科科長王文慶解釋說，與世界上大部分國家一樣，中國對所有外籍船舶實施強制引航，外籍船舶不得自行進出港或在港內航行、移泊、靠離泊，必須由引航員登輪完成操作。
今年3月1日，滿載6萬噸港口企業急需生產原料的外籍貨輪「託帕茲」輪船上船員出現疑似新冠肺炎的發燒症狀，引航員王文慶、陸振柏、魯鑫主動請纓執行引航任務。初春天氣，乍暖還寒，他們登輪後採用駕駛臺外作業的特殊方法，料峭寒風中，成為最美的港口防疫「逆行者」。在特殊時期，他們用嚴密的防護措施、精準專業的操作，圓滿完成了引航任務，保證了企業的正常生產。
新冠肺炎疫情發生特別是境外疫情呈快速擴散態勢以來，秦皇島港引航站施行分類分級防控、精準施策。目前將所有相對隔離不足14天的入境船舶，14天內更換過船員的到港船舶列為「中等」及以上風險，在市委、市政府及市海洋和漁業局的正確領導下，在市紀委監委駐站紀檢監察負責人的監督下，與市衛健委疾控中心、海關檢驗檢疫等部門建立起聯防聯控機制，搭建信息共享平臺，全面掌控船舶和船員動態，分類分級防控、精準施策，特別是要求引航員下船後、在船員核酸檢測未出結果之前，劃出紅線要求引航員不隨意外出，避免交叉感染，使整個防疫工作有了堅強的紀律保證。為支持企業復工復產，全面實施交通運輸部「陽光引航」舉措，打造素質過硬、清正廉潔的引航隊伍，嚴格落實「兩保一降」（保安全、保船期、降成本）方針政策，嚴格落實24小時調度值班制度，嚴格排查安全隱患，為港航企業提供更安全、更優質的技術服務。
記者：張宏宇
編輯：李志財
責編：劉福慶
終審：張曉陽 王勍