通常情況下，一家普通的客機重量在幾十噸，甚至上百噸，最大的民用載客飛機A380，最大的載物起飛重量到了五百七十噸。這樣一個龐然大物，要做到在空中長時間的受控飛行，不是一件容易的事情，是怎樣飛上天的？
飛船、飛艇能夠飛上天，是利用了空氣密度比空氣小的氫氣還有氦氣，來提供動力，實現空中飛行。然而這個也有一點的危險性，載客和載物量不是很多。人們需要一種更好的方式來實現飛行的夢想。
飛機的密度比飛艇的密度大得多，又是怎樣實現飛行的呢？飛機起飛是利用了流體學原理，我們一起來科普學習下吧。人們經過了不少的探索，也付出了不少代價，終於在一對兄弟的堅持下，讓人類實現了在空中飛行的夢想。
對於像飛機這種在不可壓縮的理想流體做穩定流動，在同一流管內任意一處每單位體積流體的動能，勢能以及該處的壓強之和是一恆量。一方面：流經飛機翅膀上下方的空氣勢能本身的相差並不大，因此是可以忽略的。由於飛機翅膀上方流速高，導致飛機翅膀上方的壓力變小，飛機就產生了升力，逐漸起飛。
飛機翅膀在空氣中作相對運動時，空氣的受力特性、氣體的流動規律發生的物理化學變化。
飛機需要的升力絕大部分是由機翼產生的，而飛機的尾翼負責產生負升力，我們一起說下產生升力的機翼。飛機的飛行過程中，空氣流到機翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機翼上、下表面流過，在機翼後緣重新匯合向後流去。
一般來說機翼的上表面是比較突出的，造成流管回比下方的細，空氣流速會加快，同時上方受到的壓力會降低。而在機翼下方，因為氣流會受阻擋，會讓流管變粗的多，造成流速會逐漸減慢，最終造成壓力增大。結果是飛機機翼上表面和下表面出現一定壓力差，這個壓力差是讓飛機飛上藍天的主要因素。
飛機機翼升力的產生其實是主要靠上表面吸力，下表面正壓力的作用ques確實小的多，目前來說機翼上表面形成的吸力佔總升力的六到八成，而飛機機翼下表面的正壓形成的升力只佔總升力的二到四成。
飛機受到了足夠大的升力，就會衝上藍天，在天空中自由翱翔。