駱兆軍:比克電池18650電芯性能已全球領先

2020-12-06 EV世紀

5月23日，深圳——國際電池行業規模最大的展覽會，中國國際電池技術展覽會（CIBF）在深圳會展中心舉辦。本次展會參展商多達1500家，有來自50多個國家和地區的40000多名觀眾參觀了展會。其中，比克作為國內領先的鋰電廠商應邀參展並在現場展示了比克最新上市的18650-3.0Ah高能芯產品及電池模組、海馬ME300電池包和應用比克電芯的江淮iEV7S汽車。同時，深圳市比克動力電池有限公司總工程師駱兆軍博士在展會論壇發表主題演講，分享比克電池技術研發及市場應用的最新進展。

作為業內領先的動力電池企業，比克電池始終關注產品的創新升級，不斷追求安全、能量密度等電芯核心性能的持續提升。本次展會中比克展出的重點產品是日前剛剛上市的18650-3.0Ah比克高能芯，這款電芯代表了目前國內18650體系單體電芯最高能量密度。比克18650-3.0Ah高能芯產品採用先進的全自動生產線，已在鄭州中牟的比克產業園實現量產，產能達6.5GWh，日產可達200萬顆，目前已投入市場應用。

本次參展也是比克3.0高能電芯自上市以來首次在展會亮相。比克3.0高能芯能量密度高，可助力新能源汽車實現500公裡超長續航裡程，其高效快充的特性也非常引人關注，48分鐘整車充電即可達80%電量，在極端應急模式下，充電10分鐘可行駛60公裡。

除此之外，比克也從結構設計、頂部安全閥、正負極材料、生產流程各方面嚴格把控電芯品質，為比克電芯帶來至今0事故的安全記錄。駱兆軍博士表示：「比克自2015年就開始研發18650-3.0Ah這款電芯，經歷了三年時間完成化學設計凍結和過程設計凍結，成功解決了高容量單顆電芯的定向爆破技術，落實整包中單顆電芯失效，整包完好的「Fail-Safe」理念。」

展會現場，駱兆軍博士應邀發表了「比克動力電池持續技術創新」主題演講，分享了比克電池在動力電池領域的最新成果以及下一步發展方向。除目前18650圓柱電芯體系的喜人成果，比克電池的21700電芯也已經完成多次下線內測，預計會在今年第四季度批量生產。

駱兆軍博士表示：「目前比克的18650電芯在可用容量及循環壽命等參數上和日韓友商對比也優勢明顯，今年還將推出3.2Ah的18650電芯、以及4.5Ah、4.8Ah的21700電芯產品，方形電池也將推出48Ah和50Ah的產品。比克將通過不斷的創新研髮結合智能製造，引領中國鋰電進入高能芯時代，追求技術、材料、生產工藝等方面的不斷提升，為新能源汽車提供更強動力。」

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    經常在論壇及QQ群裡見有網友對18650與聚合物這兩種電池哪個更安全表示疑惑，甚至還出現了兩個對立陣營的粉絲團，時常為了堅持各自觀點相持不下，公說公有理，婆說婆有理。如此矯情也不是件事，為此來自充電頭論壇的玩家「劉劉牛牛」闡述下個人觀點，歡迎喜歡電池的小夥伴討論。似乎普遍的大眾觀點是：聚合物鋰電池更安全，據說永不爆炸。
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    從成本來看,根據Tesla披露的電池價格信息,預計21700的動力鋰電池系統售價為170美元/kWh,相比18650的售價185美元/kWh,價格下降幅度可達8.1%。18650的系統的成本約為171美元/kWh,改用21700後,系統成本約能實現9%左右的降幅,達到155美元/kWh。
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    ，更是穩定了松下在18650電芯行業的領先地位。併購之後，三洋電芯鮮有新品發布，甚至傳出將被松下品牌全面替代，不過近日三洋悄然發布了業內最高容量的18650電芯NCR18650BF。電池標準電壓為3.6V，充滿電後為4.2V（±0.03V），放電截止電壓比其他電芯的2.75V要低，可放到2.5V。整個電芯重量約48g。目前全球能做到18650單體接近3400mAh的只有松下和三洋，也代表了目前18650的最高水準，他倆在一起後已經是一家。
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    工程師青青 發表於 2018-08-28 11:35:23 近幾年，全球新能源電動汽車快速興起，動力電池也成為大家關注的焦點。就拿特斯拉來說，拉風又炫酷。
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    電芯的額定電壓一般在3.0~4.0V左右，最常見的是3.7V；而5號電池的電壓為1.5V（不可充電）或者1.2V（可充電）18650鋰電芯雖然18650和5號電池看起來有些像，但二者的尺寸其實是不同的，18650的直徑約18MM，高度約65MM,0代表圓柱形。而5號電池的直徑為14MM，高度50MM。18650電芯無論是直徑還是高度都比5號電池大。