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納米塗層粉體材料的研究與應用
2000年,在美國納米材料公司產業化了第一個產品——納米鋁鈦粉塗層粉體材料,它的緻密度達到95%~98%,結合強度同比提高2~3倍,耐磨性提高了3~8倍,現在這家公司的產品專門供應美國海軍應用。目前,這種納米糰聚技術已經成熟,通過這種技術可以開發出更多的產品系列。
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氫燃料電池福音:鉑鈷合金納米粒子將降低催化劑成本並延長電池壽命
據外媒報導,近日,來自布朗大學的一組科學家研發出了一種新的催化劑,它可以使氫燃料電池驅動的汽車變得更加經濟。這種基於鉑和鈷合金製成的納米顆粒催化劑不僅比純鉑更便宜而且效率更高、使用壽命更長。雖然氫燃料電池為汽車行業帶來了希望,通過適當的基礎設施它將電動汽車的生態友好和傳統化石燃料的自由度結合在一起,然而為了讓燃料電池運轉起來,它需要一個催化劑來進行關鍵氧還原反應。據了解,燃料電池含有一個質子交換膜(PEM),一邊是氫一邊是含氧的空氣。電子將從氫原子中剝離出來然後被氧原子吸收進而產生電能。問題是想要進行這樣一個反應需要催化劑。
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納米塗層粉體材料在「2機、3D」產業中的應用
慧聰表面處理網訊:在工業領域中,塗層粉體材料是一種表面工程應用材料,它塗覆在基體表面起到耐磨損、耐腐蝕、耐高溫、抗氧化、抗老化,滿足光、電、磁等特殊作用或功能。隨著一些產品的製造越來越精細,服役條件越來越苛刻,對於表面塗層材料的要求也提出更高的要求。
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碳納米管行業深度報告:動力電池驅動,碳納米管需求迎來爆發
CNT 導電劑憑藉獨特的形貌結構,在鋰電導電劑領域相比傳統炭黑、科琴 黑等傳統材料可大幅減少鋰電導電劑的用量約 50%(傳統鋰電導電劑添加量約 1-3%,CNT 導電劑添加量約為 0.5%-1.5%),進一步提升能量體比例,從而提升 電池帶電量;相較炭黑導電劑採用 CNT 導電劑可進一步提升帶電量約 1-2pct。
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碳納米管行業深度報告:動力電池驅動,碳納米管需求迎來爆發
2.2.2、優化材料構型進一步提升電池循環性能 循環性能方面,CNT 所形成的導電網絡不會在電池充放電過程中因為電極材料的 膨脹與收縮而破裂,避免了鋰電池在充放電過程中因為導電網絡破壞而引起的容 量下降,因此 CNT 導電劑可進一步提升鋰電池的循環壽命。
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Small:基於三聯吡啶-鈷配合物納米片的穩定雙離子電池陰極材料
目前,大多數二維納米片是通過「自上而下」地從塊體材料剝離所得,製備出的材料尺寸較小,且後處理成本較高,限制了二維納米片在有不同應用需求的多領域的發展。另一方面,層狀結構有利於離子或電子在層內或層間傳遞,所以二維納米片在雙離子電池電極材料領域有較大應用前景,但相關研究還處於非常初步的階段。目前報導的雙離子陰極材料中,被廣泛研究的多為無機材料,例如MXene和層狀石墨基電極。但其最高理論容量有限。
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...陶瓷納米粉體材料研製及在塑料、橡膠和潤滑油產品的應用...
國家科技支撐計劃 「陶瓷納米粉體材料研製及在塑料、橡膠和潤滑油產品的應用」項目通過驗收 國家科技支撐計劃 「陶瓷納米粉體材料研製及在塑料
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陶瓷納米粉體材料應用項目通過科技部驗收
「十一五」國家科技支撐計劃項目——陶瓷納米粉體材料研製及在塑料、橡膠和潤滑油產品的應用,日前通過科技部組織的項目驗收。 該項目由安徽省科技廳負責組織實施。項目組針對陶瓷納米粉體應用中存在的硬團聚問題,研發出瞬間高壓剪切液態湍流分散技術和裝備,實現了納米粉體的液態保存和安全使用。
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...理想的、用於中低溫固體氧化物燃料電池的非鈷基納米複合陰極材料
在眾多的燃料電池中,固體氧化物燃料電池(SOFC)因具有全固態結構、易組裝、燃料多樣性和無需貴金屬催化劑的優點而受到科研工作者的廣泛關注。然而,SOFC技術商業化的最大障礙是其操作溫度過高。因此,開發低溫下具有高氧還原活性和穩定性的陰極材料是SOFC商業化的關鍵。
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碳納米管產業深度研究:優秀的新型導電材料
鋰離子電池正極材料主要包括磷酸 鐵鋰、三元材料、鈷酸鋰、錳酸鋰等,為鋰離子電池提供鋰源,是影響鋰離子電 池能量密度、循環使用壽命、安全性等指標的關鍵材料之一。鋰離子電池正極材料的導電性能較差,難以滿足鋰離子電池的性能要求,因此 在正極材料中添加一定比例的導電劑能夠提升正極材料的導電性能。
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碳納米管產業深度研究:優秀的新型導電材料
鋰電池的供電過程依賴於電子在正極與負極間的移動,因此電極的導電性決定了電池的性能表現。導電劑作為鋰電池的關鍵輔助材料,其作用就是與正極材料、負極材料混合製成電極極片,確保電池的正極和負極具有良好的導電性。鋰離子電池正極材料主要包括磷酸鐵鋰、三元材料、鈷酸鋰、錳酸鋰等,為鋰離子電池提供鋰源,是影響鋰離子電池能量密度、循環使用壽命、安全性等指標的關鍵材料之一。
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2020北京車展:蜂巢能源無鈷電池產品家族全球首秀
其中115Ah無鈷電芯當前能量密度可做到245wh/kg、大於3000次循環的壽命,相比同級的高鎳三元電池,可實現能量密度提升2%、壽命延長50%、成本降低8%。將其搭載於長城汽車規劃的純電A級轎車中,續航將達到700km,而搭載於純電SUV中,可實現600+km的續航。
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碳納米管行業深度研究:快速崛起的新型電池材料
碳納米管最顯著的優點來自於導電性能優異,從而滿足導電性要求下,其添加量可 以更小從而提升活性物質含量。研究發現,碳納米管與其他材料如石墨烯混合時, 導電性能更加優異。碳納米管電化學阻抗為 49.4,僅有傳統材料炭黑 SP 的一半。 採用與石墨烯混合阻抗更是降至 22.8。若用碳納米管代替炭黑,導電性的提升十分 可觀。
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科普:閆鵬勳 — 改變我們生活的神奇納米技術
,且呈現出與常規材料有顯著差別的特殊物理化學效應的材料稱之為納米材料。每升油中含有數十億個金屬粉顆粒,它們與固體表面相結合,形成超光滑的保護層,同時填塞微劃痕,從而大幅度降低摩擦和磨損。·吸波隱身:納米鎳粉、鐵粉、鐵氧體粉以及鐵鎳合金粉等都是優良的電磁波吸收材料,不僅能吸收雷達波,而且能很好地吸收可見光和紅外線。具備波頻帶寬、兼容性好、質量輕和厚度薄等特點。用其配製的吸波塗料和結構吸波材料,可顯著改善飛機、坦克、艦船、飛彈、魚雷等武器裝備的隱身性能。
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一份納米微波陶瓷粉體的工藝總結! 5G介質濾波器對粉體要求及其粉...
根據粉體製備的原理不同,這些方法可分為物理法和化學法而現在更普遍的是根據合成粉體條件的不同,分為固相法、氣相法、液相法三類。; 水熱反應法:高溫高壓下,在水溶液或水蒸氣等流體中進行相關化學反應,經過一個溶解、結晶過程獲得粉體; Pechini法:將某些弱酸與某些陽離子形成螯合物,再通過螯合物與多羥基醇聚合形成固體聚合物樹脂,然後將樹脂煅燒而製備得到粉體;
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矽納米線、無鈷高鎳、乾電極 特斯拉電池日將公布哪些新技術?
不過,根據此前爆料,特斯拉能否推出百萬英裡電池,能否通過乾電極技術和高鎳NCM的高能電池技術實現無鈷,能否通過矽納米線技術提高壽命等諸多話題是投資者關注的重點。2、無鈷電池今年2月份,特斯拉透露上海超級工廠的電動汽車中使用「無鈷」電池。消息發布後,市場預計特斯拉所指的無鈷電池為在中國市場已經應用多年的磷酸鐵鋰電池。當天鈷資源股大跌,華友鈷業、寒銳鈷業雙雙跌停,而比亞迪等磷酸鐵鋰電池概念股開盤大漲,隨後幾個交易日繼續攀升走高。
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中國石墨粉體與負極材料大會·2018鶴崗邀請函
它是極佳的鋰離子電池負極材料,不僅能夠延長電池使用時間,促使電壓平穩,增強導電率,還可降低電池成本。難怪,全國70%的天然石墨負極材料都來自鱗片石墨的主產區——黑龍江鶴崗。 這個初秋,我們將會同全國石墨粉體和負極材料的從業者,集結鶴崗,探討一些行進中的矛盾以及關於未來的可能。電池能量密度到上限了麼?礦產開發總是不可持續麼?要提升導電性就得增加成本麼?
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納米研究新成果:金屬納米粉體運用於小麥 大面積試種獲高產提質
甘肅省科學院納米室供圖中新網蘭州8月14日電 (記者 崔琳)甘肅省科學院納米研究團隊經過多年多地多物種的試驗,將金屬納米粉體材料運用在農業上,出現了提質增產的效果。甘肅省科學院近日披露今年5月到7月的實收實測結果顯示,河南省襄城縣試種的冬小麥846畝,將納米粉體浸種和兩次噴灑處理,畝產提高27.3%;在新疆種植的600餘畝冬小麥,兩次納米噴灑處理,平均畝產提高13-15%。
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未來電動汽車會用上超長續航電池開發氮化鐵納米塗層延長電池壽命
研究人員開發出一種新方法,通過插入氮鐵(BN)的納米塗層來穩定鋰金屬電池中的固體電解質,從而安全地延長電池壽命。該團隊專注於固體陶瓷電解質,與鋰離子電池中傳統的易燃電解質相比,這些電解質在提高安全性和能量密度方面顯示出優勢。可充電固態鋰電池是下一代儲能電池的候選產品。隨著我們越來越依賴這種新能源,從可攜式設備到電動汽車,改善儲能和提高電池壽命,同時確保安全運行,這一重大挑戰變得越來越重要。
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「鈷/二硫化鉬異質結構」新材料,有望成為半導體潛力新星
國際研究團隊對「鈷 / 二硫化鉬異質結構」進行特徵研究分析,發現這項新材料組合可望帶領半導體突破物理極限,成為取代矽等傳統半導體材料的潛力新星。隨著半導體製程邁向 3 納米,如何跨越電晶體微縮的物理極限,成為半導體業積極發展的關鍵技術。