臨近新春佳節
上海守護藍天白雲的「期末考試成績」出爐
上海市生態環境局1月15日宣布，2019年，上海PM2.5年均濃度為35微克/立方米，同比下降2.8%，達到國家二級標準，再創「歷史新低」；AQI優良率為84.7%，同比上升3.6個百分點。
309個「好空氣日」
2019年，上海市環境空氣品質指數（AQI）優良天數為309天，即有309個「好空氣日」，保持了自2014年起消除嚴重汙染日的好趨勢。
其中，空氣品質為優的有80天，良229天，輕度汙染48天，中度汙染7天。2019年唯一一個重汙染日出現在5月，首要汙染物為臭氧。
2019年上海市環境空氣品質各級別分布情況
2013年～2019年上海市環境空氣品質各級別天數分布
其他主要汙染物方面，二氧化硫和PM10的年均濃度分別為7微克/立方米和45微克/立方米，分別達到國家一級標準（20微克/立方米）和國家二級標準（70微克/立方米）。
一氧化碳年均濃度為0.66毫克/立方米，日均濃度範圍在0.3毫克/立方米至1.6毫克/立方米，均達到國家一級標準（4毫克/立方米）。
臭氧日最大8小時平均濃度第90百分位數為151微克/立方米，達到國家二級標準（160微克/立方米）。
2019年上海市環境空氣四項主要汙染物年均濃度
二氧化氮、臭氧…治理新課題出現
值得注意的是，隨著大氣汙染治理的深入，越來越多的新課題出現了。
PM2.5作為被治理的主角「一家獨大」的日子已經過去，在防止其「反撲」的同時，二氧化氮和臭氧的問題開始突出。
因為複雜的原因，這些汙染物之間存在「此消彼長」的關係——壓住了PM2.5的濃度，另一頭臭氧等汙染物的濃度就悄悄抬高了，業內形象地比喻為「蹺蹺板」。
數據也顯示了這種趨勢。2019年，上海共有56個空氣汙染日。其中，26天以臭氧為首要汙染物，佔比高達46%，佔比超過了以PM2.5為首要汙染物的空氣汙染日（25天以PM2.5為首要汙染物，佔比為45%）。
2013年～2019年上海市臭氧濃度及達標率情況
2019年上海市汙染日首要汙染物佔比情況
2013年～2019年上海市汙染日首要汙染物佔比情況
與此同時，以年均濃度評價的PM2.5等四項主要汙染物中，上海2019年只有二氧化氮未達標，為42微克/立方米，超出國家二級標準（40微克/立方米）。
2019年，二氧化氮也是上海環境空氣6項汙染物中，唯一沒有達標的。
2013年～2019年上海市環境空氣四項主要汙染物年均濃度變化情況
此外，冬季空氣汙染頻發的挑戰仍難一舉擊破。
上海市生態環境局表示，在月度變化上，2019年四項主要汙染物的月均濃度值總體呈現冬季最高、春秋次之、夏季最低的趨勢。其中，2019年5月至11月連續7個月的PM2.5月均濃度均達到了國家二級標準。
2019年四項主要汙染物月均濃度變化情況
在空間分布上，2019年上海PM2.5、PM10和二氧化硫的濃度呈現西高東低的梯度分布特徵；二氧化氮則呈現市區高、郊區低的空間分布特徵。
過去一年，上海如何治理大氣汙染？
「藍天白雲」變多的背後，是上海持之以恆地投入汙染防治攻堅戰。
據上海市生態環境局介紹，上海去年在幾個主要領域，取得了大氣汙染治理的顯著成效。
能源領域，進一步壓減煤炭消費總量，嚴控鋼鐵、石化工業用煤，重點用煤企業煤炭消費總量同比下降3.3%；在確保燃煤電廠全面超低排放的基礎上，進一步推進淘汰低效燃煤機組；完成中小燃油、燃氣鍋爐提標改造3851臺；發展清潔能源和新能源，外來電量同比增加3.1%，天然氣發電量同比增加16.1%。
產業領域，完成產業結構調整1081項和「散亂汙」企業整治204家；啟動新一輪揮發性有機物專項深化治理，完成治理252家；實施工業爐窯專項治理方案，已完成治理37臺；實施鋼鐵行業超低排放改造，完成寶鋼股份近50%產能的超低排放改造。
交通領域，全面供應符合國六標準的車用汽柴油；提前實施輕型汽車國6b階段排放標準，2019年新增新能源汽車6.3萬輛（累計推廣約30.2萬輛），累計投放新能源公交車和純電動新能源物流車各1.1萬輛，更新1877輛新能源計程車；實施非道路移動機械高排放禁止使用區，完成近5萬臺機械的申報登記；持續推進公交優先戰略，軌道交通總運營裡程達705公裡，新增25公裡公交專用道，貨櫃水水中轉比例提升至47.9%，貨櫃鐵水聯運同比增長90%，基本完成滬通鐵路一期上海段建設，並開工滬通鐵路二期工程；率先實施綠色港口和第二階段船舶排放控制區，推進提升港口岸電和機場橋載電源覆蓋率和使用率。
建設領域，加強源頭過程控制，擴大揚塵在線監測布點，監測覆蓋點位超過3600個。
生活領域，開展商業綜合體油煙汙染集約化治理試點，構建以餐飲服務單位、商業綜合體和生態環境部門三級管理體系，形成三方溝通反饋機制。
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作者：陳璽撼
微信編輯：納米