中安在線訊 據安徽商報消息 近日，合肥室外溫度逼近40℃，而在南淝河大東門區域地下十幾米處，卻因零下30℃的低溫，沿南淝河岸邊自東向西至河道中央，產生了一片零下30℃凍土。記者從合肥市軌道質監站獲悉，2號線採用冷凍法施工的大東門站區域，已基本完成冷凍作業，兩臺盾構機將穿越約11米長的凍土區域，最終穿越南淝河河底，從大東門站吊出地面。
密密麻麻的水管接入即將施工的地下土層
冷鹽水流經土層40多天完成凍結
近日，記者再次來到地鐵2號線穿越南淝河的施工現場探訪。由於2號線下穿南淝河採用「冷凍法」施工，所以在南淝河與長江路橋之間的施工現場，搭建了由兩三間臨時工房組成的冷凍站。其中，較大的房間裡安放著大型冷凍機，較小的房間裡是鹽水池。儘管室外溫度逼近40℃，冷凍站內卻相對涼爽，特別是設置鹽水池的房間裡，如同開了空調一般，水池邊上甚至還能看到結冰現象。
記者在現場看到，從冷凍站源源不斷產生的冷鹽水，通過20多根管道注入大東門站2號線隧道的土層中。儘管這些管道外層包裹了厚厚的保溫材料，但在管道連接處仍然可以看到冰塊，甚至在地鐵站內還能看到管道與地下土壤接觸的地方有起霧現象。據中鐵11局的相關負責人介紹，凍結土層的時間一般需要40多天，才可以達到施工要求，且整個施工過程需要24小時不間斷操作。為此，施工方專門準備了應急發電機，以備不時之需。
非凍結整個河底 凍住11米長隧道
很多人都認為冷凍法施工，估計要把整個南淝河的河底都給凍住。在昨天的探訪中，記者發現其實並非如此，僅僅只需要凍結南淝河東岸大約11米長的隧道區域。「採用冷凍法施工，主要是為了防止可能出現的塌方和噴湧現象。」據該負責人介紹，由於南淝河東岸地質條件比較複雜，且盾構機吊出地面時風險係數也較高，所以在目前的盾構區域採用冷凍法施工。而盾構機在從南淝河西岸開始穿越的時候，仍然會使用土壓平衡盾構掘進，通過注漿的方式，將南淝河河底的粉土粉砂變得更結實，再通過控制掘進速度，一邊掘進一邊建成隧道。「簡單地說，盾構機僅需挖11米長的凍土隧道即可。」
冷凍施工完成後 冷鹽水將會回收
對地鐵很關注的市民可能會注意到，其他城市用冷凍法修地鐵時，常常能看到隧道裡大面積結冰的場景，而合肥的冷凍法施工為啥只能看到少量的結冰？答案：施工工藝不同，合肥用盾構機直接挖隧道，整個施工環境是封閉的，最多只能看到盾構機挖出來的硬邦邦的凍土。冷凍工程施工完畢後，原先凍結的土層會自然融化並恢復原有狀況，不會在地層留下有礙於其他工程施工的地下障礙物。用於循環的冷鹽水將被統一回收，併集中處理。
河底施工如何防滲水？
據了解，最早入地的盾構機已抵達長江路老省委附近，最快下周將開始正式穿越南淝河。「預計一個多月，可打通南淝河底的隧道。」該負責人告訴記者，另一臺盾構機也已進入地下，正在自西向東往南淝河岸邊掘進。為了防止可能出現的隧道滲水情況，盾構施工中還專門加了止水帶，並通過同步注漿的方式，讓隧道形成一道隔水防護膜。而在南淝河地下隧道兩邊，也設置了防淹門，一旦出現隧道進水情況，將迅速關閉防淹門，隔斷水流。
冷凍施工法怎麼操作？
據現場負責人介紹，冷凍法施工其實很簡單，整個工法就像市民家裡用的冰箱製冷方法，先用冷凍機對鹽水冷凍液降溫，再把零下30℃冷鹽水通過管道注入土層中，讓冷鹽水把土壤裡的溫度帶走，再順著另一根管道返回冷凍站進行循環……直到土層的溫度達到零下30℃，變成凍土，就可以開挖隧道啦。
今年11月有望實現洞通
據了解，目前2號線所有站點均已建成主體結構，已陸續啟動車站裝修工作。其盾構施工也已完成九成左右，剩餘的四牌樓站至大東門站區間的隧道正在施工中。按照施工計劃，該段隧道有望今年11月完成，屆時2號線將實現洞通。 2號線設有4個鋪軌基地，分別位於南崗站、蜀山西站、東七裡站和三十埠站。按照施工計劃，最快下個月，2號線將啟動鋪軌建設。對於市民比較關心的2號線運營時間，合肥市軌道公司相關人士表示，計劃是在明年10月左右。