濟南首條地鐵線全線貫通! 盤點R1線建設大事記(附具體站點)

齊魯網4月24日訊 歷經1009個日日夜夜的攻堅克難，砥礪前行，2018年4月20日上午，由中鐵十四局承建的濟南軌道交通R1線最後一個地下區間風井～大楊莊站盾構區間左線順利「洞通」，至此，R1線11個車站主體結構全部封頂，5個地下盾構區間隧道全部雙線貫通，標誌著泉城濟南的首條地鐵R1線實現全線「洞通」。

開工建設兩年多來，R1線整體進度始終保持在同期獲批城市的前列，質量安全始終保持穩定態勢。全線「洞通」目標的實現，既標誌著主體工程的圓滿完成，也標誌著濟南首條地鐵建設全面轉入鋪軌、裝飾裝修和機電設備安裝階段，為實現「軌通」、「電通」、「車通」提供了強有力的支持，也為早日實現通車運營提供了有力保障。

本次盾構接收點位於大楊莊站南端地下埋深17米的粉砂地層，存在湧水湧砂、地面坍塌等施工風險，且毗鄰經十西路高速出口，交通壓力大，各類管線密集。為降低湧水湧砂風險，保障經十路路面交通、地下管道安全，參建單位中鐵十四局集團成功完成了國內首次土壓平衡盾構機在複雜工況下液氮垂直凍結和注漿加固、水中接收等施工任務，為確保全線「洞通」打下了堅實基礎。

2015年7月16日，R1線正式開工建設以來，面對工程量大、任務緊、風險點多、涉及新工藝多，且特殊地質條件沒有施工經驗可循等困難，全體地鐵人用他們的激情和汗水，智慧和力量，迎難而上、勇毅篤行，在短短兩年多時間裡，通過不斷地攻堅克難，日夜奮戰，終於一個個車站先後實現主體封頂，一條條隧道區間相繼貫通。工程建設期間，先後完成22條高壓電纜遷改，十次盾構機始發、接收，並安全下穿京滬鐵路、京臺高速、京滬高鐵、富水巖溶區，上跨濟菏高速橋等重大風險源施工，成功解決盾構機穿越富水高強灰巖巖溶區等世界性難題，為今後相關施工提供了寶貴經驗，為濟南地鐵加速發展奠定了基礎。

「洞通」是地鐵建設「洞通、軌通、電通、車通」四部曲之首，是地鐵運營的先決條件。「洞通」以後，濟南軌道交通集團將會同各參建單位，堅決貫徹市委、市政府決策部署，堅定信心，勠力奮進，攻堅克難，堅決打好、打贏軌道交通建設攻堅戰，早日實現泉城人民的「地鐵夢」。

擁有豐富盾構施工經驗的中鐵十四局負責R1線地下段一標的土建施工，該標段由兩站兩區間組成，工程涉及十幾種地層，隧道最大埋深超40米。四臺盾構機同時施工，先後成功側穿新建聯絡線、下穿京滬鐵路、下穿京臺高速、下穿京滬高鐵等一級施工風險源10次。

下穿京滬高鐵時，盾構機完成國內首次在大埋深、高富水、小淨距、小半徑曲線疊落段多重複雜工況「零」沉降下穿時速350km/h京滬高鐵。下穿位置地下埋有燃氣、給水等多條有壓管道和軍事光纜、高壓電纜等重要管線。為保證高鐵運營安全，項目部組織專家論證會、實行全天候分級監測預警的基礎上，在高鐵橋樁和地鐵隧道之間打設兩排隔離樁，將盾構隧道和高鐵橋樁隔離，穩固了橋樁範圍的土體，大大減小了盾構施工對橋樁的影響，實現了「零沉降」穿越。

地鐵施工抽取地下水將再次回灌到地下含水層

濟南地鐵施工的最大難題在於水處理，為此中鐵十四局積累了一系列核心技術與施工經驗。

濟南市作為泉城，節水保泉是本地區工程施工的一個重要特點，施工人員對地下水控制設計以封閉降水為主，再通過基坑降水回灌一體化設備，將車站基坑開挖抽取的地下水再次回灌到地下含水層，確保100%回灌地下水，施工保泉兩不誤。

盾構機在穿越高強度富水灰巖地層、100多個溶洞組成的溶洞群時,面對114MPa的高強度巖石、地下水壓大、溶洞中盾構機栽頭等多重施工技術難題和風險，建設者與國內知名高校合作，組織成立「盾構高強度富水灰巖地層掘進施工技術」專項科研小組，聘請國內成熟地鐵城市權威專家實地研討，共同摸索濟南地區富水灰巖地層中盾構掘進施工經驗，在短時間內成功積累了刀具適應性、富水地層掘進螺旋機防噴湧、提升盾構掘進效率、高水壓下換刀、溶洞群中盾構姿態調控等多項施工技術經驗。他們對盾構機優化改進十餘處，總結出土壓平衡盾構機富水溶洞群掘進施工技術；採用國內罕用的衡盾泥泥膜技術，將衡盾泥首次應用在富水溶洞壓氣作業施工中，攻克強富水溶蝕灰巖地層開倉換刀難題，為R1線全線洞通提供過硬的技術支撐。

中鐵十四局項目部自進場以來，以「綠色、節能、環保」為理念，從資源節約、揚塵治理、可循環利用、綠色環保等方面制定措施，他們研究生產裝配式便道，使用可拆卸伸縮式鋼筋加工棚，推廣移動式焊機箱、氧氣乙炔庫、休息室等措施，最大限度地循環使用，降低能耗，致力於打造可持續發展項目，爭做綠色施工生產的領跑者。

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新聞連結：盤點濟南軌交R1線建設大事記！

地鐵對於泉城百姓而言，早已不是一種簡單的交通工具，它的誕生也成了這座城市發展進步的見證。濟南R1線從打下第一樁到首個地下車站封頂，濟南的地鐵時代正在向我們走來！

2015年7月—— 打下第一樁！濟南軌道交通R1線動工

2015年7月16日,前大彥站鑽第一個樁基孔,標誌著R1線正式開工。同時R1線沿線地鐵站效果圖也首度曝光。此次施工的內容包括池東站、前大彥站、園博園站以及三站之間的兩個區間(含站後折返線)。

2015年11月——奔跑吧，大濟南！軌交R1線全線開工

2015年11月10日上午，隨著挖掘機在軌道交通R1線王府莊站挖下「第一鏟」，濟南軌道交通R1線全線進入了開工建設的狀態。R1線共設11站，7站為高架站，此前已經全面開始施工;4站為地下站，除了已經預留的濟南西站，其他3站均為地下2層車站。在接下來的5年中，濟南軌道交通建設將進入全面提速的階段。

2016年1月——濟南軌道交通R1線最長車站開挖

齊魯大道南首的路面開挖，標誌著濟南軌道交通R1線地下車站開始建設。據了解，該車站為地下兩層，全長514.09米，是R1線11個車站中最長的一個車站，施工期長達兩年半。

2016年8月——濟南軌道交通R1線地下二標盾構始發

盾構隧道掘進機，簡稱盾構機，是一種用於隧道掘進的專用工程機械。7月31日，中鐵十局濟南軌道R1線「前進一號」盾構機始發，意味著濟南市軌道交通R1號線地下段土建工程二標正式進入地下倔進施工階段，這是繼「開拓一號」之後，R1線破土動工的第二臺盾構機。

2016年11月——濟南軌交R1線下穿京滬鐵路 兩者將實現「立交」通行

從地下穿越京滬鐵路是軌道交通R1線建設中最關鍵同時也是難度最大的一個環節，經過12天的連續奮戰，2016年11月23日R1線順利穿越京滬鐵路，這在濟南市軌道交通建設中尚屬首次。

2017年2月——濟南地鐵首個區間隧道貫通 

2017年2月22日21時16分，從中鐵十四局集團濟南軌道交通R1線地下段土建一標傳來好消息，玉符河——王府莊盾構區間右線順利貫通！這是濟南地鐵首個貫通的區間隧道，標誌著濟南軌道交通R1線朝著實現全線貫通的夢想又近了一步，具有重要的裡程碑意義。

2017年3月——R1線濟南西站至演馬莊西站區間實現「雙線貫通」

3月9日15時19分，隨著盾構機刀盤有力的一轉，由中鐵十局集團有限公司承建的濟南市軌道交通R1線濟南西站至演馬莊西站區間左線盾構機順利出洞，標誌著R1線濟南西站至演馬莊西站區間歷時7個多月，實現了「雙線貫通」。這是濟南軌道交通建設史上第一次在既有車站順利完成盾構機雙線貫通出洞接收，為今後同類施工項目積累了寶貴經驗。

2017年3月——濟南軌交R1線盾構機「攻堅一號」始發 將下穿京滬高鐵高架 

3月13日21:16，濟南軌道交通R1線地下段土建一標盾構機「攻堅一號」成功始發，為濟南軌道交通最難的盾構施工作業鋪開打下良好開端。「攻堅一號」是王府莊站——大楊莊站區間中間風井的左線盾構機，沿黨楊路向北到達大楊莊站，左線長約2033m。盾構機需穿越富水溶洞發育中風化灰巖地層，沿線需下穿或側穿京臺高速公路、京滬高鐵高架橋、西客站回遷安置房、陡溝橋、臘山河等風險源，施工難度國內罕見。「攻堅」即是攻堅，為名而創，為企業榮譽而戰。

2017年4月——濟南首座地鐵站露真容:呈魚腹型,主體部分完工

4月9日一早，記者在R1線前大彥站了解到，前大彥站將於明日完成主體施工，將作為首個主體建成的地鐵站與市民見面。前大彥站明日完成主體施工 雛形初現作為濟南首條施工的軌道交通項目，R1線備受社會關注，由中建八局施工的R1線高架段全長16.2km，佔全長的61.83％。前大彥站位於海棠路與芙蓉路交叉口以南，是整個R1線建設進度最快的車站，也是整個高架段的標準車站。

2017年6月——濟南軌交R1線前大彥站「拆包裝」 7個高架站將設太陽能

作為R1線首個主體完工的車站，前大彥站的外圍腳手架拆除大半，典雅大氣的車站形體呼之欲出。2017年6月21日記者獲悉，前大彥站的屋頂將安裝太陽能設備，為站內照明等提供電力。這一綠色環保的舉措將應用於全線7個高架車站中。21日傍晚，記者發現，整個前大彥站的「外包裝」已拆除大半，青灰色魚腹形的站體呼之欲出。牆面整齊排列著間距相同的點狀小洞孔，這是為了「隱藏」真實的施工印記而採用的美化方式，點距均經過電腦的精確計算得出，完美地照顧到了強迫症患者。

2017年7月——濟南地鐵R1線外觀和內飾設計方案公布

2017年7月3日，濟南軌道交通集團公布了地鐵R1線外觀和內飾設計方案。其中，車輛外部美工設計方案有6套，車輛內裝設計方案有3套。從車頭造型、到車身配色，再到車內裝飾等都有詳細完整的設計。

2017年7月——濟南地鐵R1線成功下穿京滬高鐵 沉降值薄如A4紙

2017年7月17日晚上11點，正在施工中的濟南第一條地鐵，在濟南劉長山路延長線附近與京滬高鐵相遇，地下30米，成功下穿。這是R1線迎來又一個重要節點，完成了國內首個多重複雜工況下對運營高鐵線路的下穿施工沉降控制在0.3毫米以內，實現了「零沉降」。

2017年7月——濟南軌道交通首個地下車站 王府莊站順利封頂

2017年7月27日,R1線王府莊站最後一段頂板進行混凝土澆築,從今天下午開始需要兩臺混凝土泵車不間斷澆築10多個小時才能澆築完成封頂。王府莊站位於槐蔭區，是R1線和R2線的地下換乘站，車站總長度340.95m，標準段寬20.7米，地下最大埋深19.4m，地下建築面積為7325.19平方米。

2017年10月——濟南軌道交通R1線前大彥站封頂 採用「儒風素語」主題

近日，軌道交通R1線前大彥站完成封頂作業。據了解，前大彥站是濟南第一個開工建設的軌道交通車站，其屋頂採用輕便金屬板材，並安裝太陽能設備補充車站用電。根據規劃，作為軌交R1線上7個地上高架站之一，前大彥站整體設計是標準的三層魚腹島式，長129米，最寬處21.7米，總建築面積7610平方米，採用「儒風素語」主題。

2017年12月——濟南軌交R1線地上高架段全線貫通

19日，濟廣高速上空，最後一方混凝土澆築，兩段梁體合龍。中建八局二公司承建的軌道交通R1線地上高架段全線貫通，全國首條「素顏」軌道交通揭開面紗，濟南人的地鐵夢又近了一步。

2018年3月——濟南R1線地下段鋪軌"轉場"至演馬莊西站 將"跑進"濟南西站

進入3月中旬濟南地鐵建設也進入了新階段。R1線地下段鋪軌「轉場」到了演馬莊西站，從另一端同步開始繼續鋪設，很快就能鋪到濟南西站啦!雖然去年11月才開始施工，但是，目前從最南端過渡段開始鋪設的地下段軌道已經「跑」到王府莊站。

最北端的地鐵鋪設工作也已經開啟，正在從演馬莊西站向著濟南西站「前進」，最先「起跑」的左線將很快到達。

目前，車輛基地軌道鋪設作業已正式啟動。在車輛基地「上方」，R1線高架段已處於「短軌通」的狀態。正線軌排鋪設、澆築完成，進入「焊軌模式」，之後還有應力放散鎖定 、疏散平臺安裝等後續工作。等各種工序完成之後，達到「長軌通」的狀態，高架段就真正鋪完啦。

2018年4月——濟南R1線地下段軌道「跑」完4成路 正在向大楊莊站衝刺

2018年4月7日，記者了解到，負責地下段鋪軌任務的中鐵四局R1線軌道安裝二標段，於3月初「轉場」到演馬莊西站地下段開始軌道鋪設作業。三月底前，已經鋪完到濟南西站的這一段區間，正在向著大楊莊站「奔跑」。目前，R1線地下段鋪軌工作已經完成了近4成。

閃電新聞記者 賈方政 高亞南 王聰

[責任編輯：楊凡、董曉爽、高亞南]

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