■昨日上午，市軌道交通1號線首跨節段箱梁架設完成 記者 藍業佐 攝
昨日上午，隨著最後一個重量超過40噸的節段箱梁緩緩升至望道區間96#-97#墩預定位置，市軌道交通1號線首跨節段箱梁架設完成，標誌著市軌道交通1號線全線高架段正式進入上部結構施工。
全線高架段進入上部結構施工
昨日上午，市軌道交通1號線望道區間上禮炮轟鳴。此次架設的首跨節段梁為30m雙線簡支梁，由12個節段組成，總重約460噸。上午9:58，市軌道交通1號線首跨節段梁架設工作正式開始，隨著最後一個重量超過40噸的節段箱梁緩緩升至預定位置，市軌道交通1號線首跨節段箱梁架設完成，標誌著地鐵1號線全線高架段正式進入上部結構施工，邁入全新的施工階段。
據中國中鐵二局工作人員介紹，預製箱梁要用長約10米的平板貨車從制梁場運到施工現場。每個節段長約10米，重量在21噸-47噸之間。每輛貨車每次只能拉一個節段。到了現場後，施工人員還要每片提上去，塗上界面膠後進行膠拼等其他工作，之後再使用架橋機一個個節段地進行架設。平均每架設一跨節段箱梁，要拼12個節段，耗時約4.5天。
2022年6月完成全線高架段架設工作
市軌道交通1號線一期工程線路起於望洪站（東莞西站），止於黃江中心站，線路總長57.99公裡，由高架段和地下段共同組成，共設車站24座，其中地下車站21座、高架車站3座。高架段全長7.659km（不含車輛段出入站線1.04km)，三站四區間，佔全線13%，主要沿水鄉大道路側、西部幹道路中及路側敷設。
記者了解到，在首架籌備期間，正值廣東雨季、颱風季，為確保首架成功，中國中鐵二局制定「晴天施工、雨天籌備」方案，克服高位拼裝、高溫作業、拼裝範圍有限、西部主幹道車流量大等重重困難，最終提前達到首架條件，為市軌道交通1號線如期開通運營爭取了寶貴的時間，具有裡程碑意義。
中國中鐵二局工作人員介紹：「按照工期，2022年6月前，市軌道交通1號線就要鋪設完所有高架段，只有22個月的時間。」
全線已有20個站點進場施工
市軌道交通1號線自2019年開始動工建設，建設期為6年，預計2024年通車。今年因為疫情，不少在建項目工期受到影響。那麼，市軌道交通1號線的工程進度如何？開通運營時間是否受到影響？
對此，東莞市軌道交通一號線建設發展有限公司副總經理陸永芳回應，地鐵1號線全線施工工程都仍按照原定計劃推進中，整體建設工作進展順利，施工進展和通車時間沒有受到疫情影響。「截至目前全線有20個站點已經進場施工，其中有16個站點已經進入主體結構施工階段，部分車站也正在進行頂板施工。」陸永芳說。
市軌道交通1號線具有模式新、線路長、速度快、內聚外聯等特點，並採用自動化無人駕駛，最高設計速度為120公裡/小時。該線路未來將西接廣州軌道交通網，南與深圳6號線支線貫通運營，同時承接穗深城際鐵路，莞惠城際鐵路，擔任內聚外聯功能的重要通道，是大灣區的重要項目，對推進大灣區一體化交通體系建設具有深遠意義。
記者 劉召 實習生 王萃芬