「幹拼法」節段拼裝工藝首次在國內高鐵簡支箱梁應用

2020-12-01 中國新聞網

圖為漠谷河2號特大橋。　梅鐿瀧　攝

中新網西安7月12日電 (梅鐿瀧 張遠)12日，銀川至西安高速鐵路漠谷河2號特大橋56米節段預製膠接拼裝簡支箱梁完成拼接，這是「幹拼法」施工工藝首次在國內高鐵簡支箱梁應用。

圖為漠谷河2號特大橋。　梅鐿瀧 攝

漠谷河2號特大橋位於陝西乾縣境內，是銀西高鐵全線跨度最大、墩高最高的橋梁。其中5號至20號墩共計15孔，上部結構設計為56米節段預製膠接拼裝簡支箱梁，梁體採用單箱、單室等高度預應力混凝土簡支箱梁。工程採用造橋機遂段膠接拼裝架設，預製及安裝精度控制要求極高，相較於普通箱梁線性控制更嚴格。

中鐵四局銀西鐵路項目部總工楊川表示，橋位地形屬於黃土溝壑區，起伏比較大，如果使用常規的32米簡支箱梁，橋梁下部結構工程量大。現在採用56米節段拼裝簡支梁，在橋梁下部結構，配套製造材料等工程量工作量減少，將節約建設投資。同時，這種工藝適應地形能力比較強，比目前高鐵上常規採用的32米預製簡支箱梁適應地形能力更好。

圖為漠谷河2號特大橋。　梅鐿瀧 攝

據介紹，全橋預製節段共計195個，整孔共13個節段，12個接縫，接縫面剪力鍵按密鍵形式布置，剪力鍵採用梯形，接縫採用無溶劑型雙組分觸變性橋梁專用環氧粘結劑，在移動支架造橋機上整孔組拼，整孔張拉預應力施工。

銀西高鐵是《國家中長期鐵路網規劃》中「八縱八橫」高鐵網包(銀)海通道的重要組成部分，線路全長約617km，其中陝西段163.4km，設有隧道12座，隧道總長度達64.4km，佔線路全長的39.4%。設計時速250km/h，計劃於2020年底建成通車。

銀西高鐵建成通車後，將形成以西安為中心的關中城市群和以銀川為中心的沿黃城市帶之間的便捷通道，實現了西安鐵路樞紐與全國高速鐵路網互聯互通。線路開通後，西安至銀川列車運行時間將從目前的15小時縮短至3小時以內，對進一步完善中西部鐵路網結構，促進區域經濟社會發展和民生改善具有重要意義。(完)

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