■地鐵6號線（馬鑾灣片區段）集美島站至西濱路口站跨海盾構區間上午雙線貫通。
臺海網5月13日訊 據廈門晚報報導 今天上午9點30分，地鐵6號線（馬鑾灣片區段）集美島站至西濱路口站跨海盾構區間實現雙線貫通。這意味著該段長約7600米跨海隧道的掘進任務全部順利完成，廈門軌道交通建設又一項重難點、高風險的工程被成功攻克。
地鐵6號線馬鑾灣片區段共設4站3區間，目前該區段的主體結構全部完成。其中，馬鑾中心站至集美島站區間（簡稱「馬集區間」）及集美島站至西濱路口站區間（簡稱「集西區間」）的跨海隧道先後4次下穿馬鑾灣海域，於2018年12月開始掘進，馬集區間隧道已於去年8月2日雙向貫通。如今，在歷時530天的攻堅後，馬鑾灣跨海段隧道全部順利貫通。
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連接島外三區 角美延伸段已開工建設
據此前發布的環評公示顯示，6號線是連接廈門海滄、集美、同安的重要骨幹線路，共設車站33座，全長46.2公裡，線路起於海滄東孚鎮林埭西站，終於同安北部的新店仔站，連接起馬鑾灣新城、杏林老城、集美新城、同集路帶、同安新城、同安老城等重要區域，是廈門地鐵普線網中的環灣骨架線。
6號線（角美）延伸段工程已開工建設，起於漳州市臺商投資區角美龍江明珠站，止於6號線一期工程起點林埭西站（不含），設站7座，分別為龍江明珠站、石美站、角江路站、龜山站、文圃路站、角海路站、社頭站。
施工難點
跨海隧道與地下管線
垂直間距最短僅兩米
馬集區間及集西區間的跨海段隧道採用土壓平衡盾構施工，施工過程中面臨多個「攔路虎」。
首先，盾構跨海段總長1450米，施工過程中可能隨時面臨地層沉降、海底覆蓋層坍塌等風險。對此，廈門軌道集團會同參建單位，在盾構掘進時採取加強掘進參數及出土量控制，確保土壓平衡，防止土體坍塌，同時做好同步注漿等措施，增強海域段砂層區間的防水效果。
其次，這兩個區間隧道下穿的建築物主要有地下通道、環灣大道綜合管廊等。其中，部分區域的隧道與地下管線垂直間距僅有2米至6米，存在交叉施工的風險，掘進難度大。部分區域的地質鬆散、透水性大，容易造成地面塌陷、隧道噴湧等風險。為此，施工單位先制定好具體施工和完成時間，確保不會出現交叉施工。施工單位採用穿越前注漿加強、穿越後再地面注漿處理的方式，避免產生空洞。待盾構掘進完成後，在管廊或地下通道內部採取地質雷達檢測，便於發現空洞並及時處理。
此外，施工單位在集西區間地質探測後發現，該區間是由多處孤石組成的孤石群侵入隧道，最長一段孤石群長約16米、寬約3米。軌道集團編制了孤石處理專項方案，即對孤石提前進行衝孔樁的地面處理，並將按一定比例混合的「水泥+土」往衝孔處回填。同時，在盾構機掘進時，施工單位嚴格控制速度，預留判斷時間，對刀盤起到保護作用，並在盾構機穿越孤石段時，提前準備好可能需要更換的刀具等，做到有備無患。（文/記者 張詩 通訊員 朱俊博 圖/陳立新）