來源： 楚天都市報
5月15日，武漢地鐵8號線二期街道口站至馬房山站區間右線隧道貫通。
位於珞獅路與武珞路交界的街道口，是武漢最知名的商圈之一，也是武漢市二環線的重要交通支點之一。在如此顯要位置修建地鐵，無異於「在人體心臟附近動手術」。
動工3年多來，中建三局建設者戰嚴寒，鬥酷暑，克服場地狹小、管線遷改、交通組織等一系列難題，打造了武漢地鐵建設的新樣板。
「三維網格」拓出施工面
中建三局地鐵8號線二期四標包含3站2區間，即街道口站、8號線馬房山站和11號線馬房山站，街道口站—馬房山站區間、馬房山站—洪山區政府站區間，全長2363米。
「該站地處商圈，車多地小，施工難度大。」項目經理王國慶表示，街道口站是武漢首個地下4層分離島式站臺車站，基坑主體最深處約40米，若按先樁基施工，後暗挖通道的計劃，工期至少2個月。
大膽假設，精密測算，反覆驗證……最終，項目部採用「三維網格」施工方法：基坑同一垂直斷面上，一路隊伍開始地面樁基施工，另一路則從地下23米處暗挖通道，施工時間節省整整一半。
網格化管理同樣體現在地面規劃。記者看到，現場分有材料存放區、基坑挖掘區、鋼筋製作區、拆除物料周轉區等數個「施工網格」，各類物料錯峰進場，網格管理員統一管理。
16根格構柱助力盾通
15日，街道口站—馬房山站區間右線隧道順利貫通。
「以往盾通，多採用路面開洞，向上調運盾構的方式。」項目生產經理蔡煥說，該區間的盾構機「出洞」的位置位於二環線下方，若採用傳統的出洞方式，則需在盾構機上方的二環線路面開挖洞口，嚴重影響交通不說，漫長的施工周期，後續的風水電、附屬結構、出入口的施工更無以為繼。
為此，項目部大膽實施「託換方案」——切割蓋板下原有的16根格構柱，盾構出口的左右兩側，新建2根承重大梁，一方面留足盾構出洞所需的空間，同時託住了蓋板，分擔了區間重量，確保盾構機平穩下移，經負四層空間平移出洞。
由此，項目部在主體結構尚未封頂情況下，提前實現了區間貫通，為項目推進贏得了至少1個月時間。
BIM模型智慧回遷管線
街道口站難，管線遷改更難。
在街道口站3號出入口的開挖土方前，記者看到，各類管線標識清晰，工作人員手持測量儀器，記錄埋深、標高、管線材質等測量數據。
該站紅線內深淺埋設有汙水管、雨水管、電力管等地下管線，分屬10多家權屬單位，呈「蛛網式」布置，開挖前遷改的管線，建成後需逐一回遷。
「我們對所有的管線進行了大數據匯總。」項目總工惠文軍說，遷改前，項目建立BIM模型，提供了多個比選方案，最複雜的區域輔之以人工開挖核實，最終以坐標定位方式，對原有管線統一測量匯總。
據測算，BIM技術的運用，為兩座地鐵站遷改節約50天時間，為不同階段打圍提供優化方案，更加方便後期檢修。