原標題：濟南通報軌道交通建設進展:R1線全面開工R3或計劃開工
濟南軌道交通建設又有新消息！8月5日，濟南軌道交通集團有限公司對軌道交通R1線建設和相關情況進行了通報。
R1線建設的進展：試驗段累計澆樁22根
2015年4月23日，省發改委正式批覆濟南市軌道交通R1號線工程可行性研究報告；
6月17日，招標確定了試驗段土建施工單位中國建築第八工程局有限公司和監理單位山東營特建設項目管理有限公司與上海市工程建設諮詢監理有限公司聯合體；
7月6日，市軌道交通建設指揮部召開第三次會議，研究確定了關於軌道交通特別是R1線建設的有關事項。
7月16日，省委常委、市委書記王文濤同志，市委副書記、市長楊魯豫等領導同志察看了長清區R1線開工現場，標誌著濟南邁入軌道交通加快建設新時期。
截止到8月初，試驗段已經累計澆樁22根，其中池東至前大彥區間澆樁3根、前大彥站澆樁16根、前大彥至園博園區間澆樁3根，其它各項施工正在按工程節點順利推進。
計劃2020年完工試運行
儘管這次開工建設的試驗段只有三站兩區間，但是它們和整條線路高架部分的建設工序是一樣的，包括了樁基、承臺、墩柱、U型梁吊裝、站點清水混凝土施工等重要的工程節點，總工期480天，沒有特殊情況，這個總工期不會變。
據了解，R1線採取高架方式建設，採用清水混凝土的施工工藝，壽命可達100年左右，後期維修維護和改造成本很低。
由於R1線沿線控制性因素較多且多次穿越河流、高速公路和鐵路，施工難度大，技術難點多，計劃2020年完工，具備試運行條件。
軌道交通建設資金依託銀行貸款等六大渠道
軌道交通是城市的命脈和最重要的基礎設施之一，更是市民出行的主要載體，同時，也是投資巨大的一項工程。
關於建設資金問題，目前主要是以下幾個渠道：一是充分利用銀行貸款；二是實施PPP模式，大量引進社會資本，這也是目前我國自上而下積極推行的一種模式；三是通過收益平衡區土地熟化和出讓，以土地增值收益反哺軌道交通建設；四是借鑑外地經驗，由沿線各區出資入股，市、區合作共建軌道交通；五是積極利用融資租賃和海外資金，重點解決主要設備購置問題；六是積極推進省市共建、與大企業共建，吸引並整合社會各方資源；七是積極盤活政府資源，擴大資產規模、提高信用評級，增強融資能力。
R3線先行開工建設可能性較大M線正進行規劃設計和優化完善
濟南市委、市政府一直非常重視兩條R線和M線的建設問題，目前R3線工程可行性研究、R2線線站位方案都在論證過程中，從進展情況看，R3線由於施工難度相對較小，先行開工建設的可能性比較大。
另外，本著「用慎重的態度對待保護泉水，用智慧的方法建設軌道交通」的理念和「保護泉水優先於建設軌道交通」的原則，近期正在對M線線網進行規劃設計和優化完善，力求通過多方面、多角度的平行研究、反向研究，探索完善更加符合濟南實際的軌道交通線網規劃，為R線順利建設和儘快啟動第二輪建設規劃奠定基礎。
人才引進應屆畢業生全部具有碩士研究生以上學歷
濟南軌道交通集團一直高度重視人才引進工作，目前集團多數同志具有豐富的軌道交通規劃、建設和管理經驗，應屆畢業生全部具有碩士研究生以上學歷。
著眼於將來地鐵運營的需要，從2014年開始，組織開展了訂單生培養工作，先後委託山東職業學院、濟南鐵路高級技工學校培養訂單生302人。
根據計劃安排，2015年將委託範圍擴大到本科院校山東交通學院，同時首次選擇了省外具有豐富培養經驗的湖北鐵道運輸職業學院（武漢鐵路技師學院），繼續培養機電、通信、信號、駕馭、維修等多個專業訂單生401人。