美國空軍驗證試飛自適應柔性後緣襟翼

2020-11-23 華夏經緯

[美國《航空周刊與航天技術》2006年11月27日刊報導] 　　最近，美國柔性系統有限公司(FlexSys Inc)在美空軍研究實驗室(AFRL)贊助下研製的"自適應柔性變形機翼"(adaptive compliant wing)，在美國縮比複合材料有限公司(Scaled Composites LLC)的"救世主"(White Knight)飛機上進行了系列試飛驗證。

　　柔性系統公司研製的這種機翼採用層流翼型，被豎直地安裝在"救世主"機腹中央的 支架上，收集了在2.5英尺(7620米)和4萬英尺(12192米)高度飛行時的數據。試飛總共進行了7次，計20飛行小時。試驗機翼的展長為50英寸(1.27米)，弦長30英寸(0.76米)，整個翼面光滑無縫，但後緣的彎曲度可自適應改變，即採用了柔性後緣襟翼。該襟翼可上下各偏轉10度，最大偏轉速率可達30度/秒，沿翼展方向的扭轉可達每英尺(30.5釐米)1度， 在試飛中驗證了有效實現"突風減載"(陣風緩和)的能力。

　　柔性系統公司的這種自適應柔性後緣襟翼是針對像諾斯羅普·格魯門公司的RQ-4"全球鷹"(Global Hawk)之類的高空長航時飛機應用設計的。由於可在飛行中連續改變機翼的彎度，該襟翼可提高機翼的升阻比，使某些飛機的航程增大5%～15%。柔性系統公司的總裁兼創建者斯裡哈·科塔(Sridhar Kota)表示，如果採用三維變形設計，則效益會更可觀。他說，目前的這個設計是二維變形的(只有彎、扭)，如果進一步使沿翼展方向的幾何參數可變，那麼整個機翼的氣動載荷分布將更接近橢圓形，從而降低阻力和翼根的彎矩，在提高升阻比的同時，可以減輕機翼結構重量、延長機翼壽命和控制機翼展向流動以改善滾轉速率。

　　通過機翼前緣和後緣的微小變形，可以顯著地改善機翼效率。如果使這種變形隨著飛行條件地變化自動進行，那麼將為飛機帶來顯著的航程增加、燃油節省和機動性提升。能夠連續改變外形的光滑翼型可以在飛機飛行速度和迎角發生變化時，優化飛機的性能。傳統的機翼幾何參數固定，只針對某些特定使用條件(這些使用條件的集合稱為"設計點")優化，在非設計點處的性能不夠好。為進行補償，設計者們往往在傳統機翼的前、後緣都加上可活動的控制面，但這些控制面偏轉時與機翼固定部分的表面不能保持光滑和/或連續，會導致阻力增加。在航宇系統、生物醫學裝置和微小型機械機構領域，柔性系統公司是設計和製造"分布式柔性變形"(distributed compliance)材料和結構的先驅者，它開發了無縫偏轉機構設計概念，可實現精確、可重複的變形。該公司的技術可使直升機的旋翼槳葉和固定翼飛機的翼型在一秒鐘內變形數次，其變形機翼與傳統的變彎度機翼相比，結構更輕，部件更少而性能更好。但按科塔的說法，這種變形機翼需要複雜的計算機算法來實現，該公司對於具體實現細節嚴格保密，只表示在機翼或旋翼槳葉內部只需要很少的作動器，這些作動器對複雜的格柵結構施加大小精確的力，後者再使彈性表面產生變形。(張洋 責編洪山) 中國航空信息網

 

責任編輯：

相關焦點

  • 美國空軍驗證試飛"自適應柔性後緣襟翼" (組圖)
    美國空軍驗證試飛"自適應柔性後緣襟翼" (組圖)  央視國際 www.cctv.com　　2007年03月31日 01:42 來源： 來源：國際在線（美洲）　　美國《航空周刊與航天技術》2006年11月27日刊報導：最近，美國柔性系統有限公司(FlexSys Inc)在美空軍研究實驗室(AFRL)贊助下研製的"自適應柔性變形機翼"(adaptive compliant wing)，在美國縮比複合材料有限公司(Scaled Composites LLC)的"救世主"(White Knight
  • 美國空軍驗證試飛自適應柔性後緣襟翼(組圖)
    年11月27日刊報導]　  最近，美國柔性系統有限公司(FlexSys Inc)在美空軍研究實驗室(AFRL)贊助下研製的"自適應柔性變形機翼"(adaptive compliant wing)，在美國縮比複合材料有限公司(Scaled Composites LLC)的"救世主"(White Knight)飛機上進行了系列試飛驗證。
  • NASA完成起落架和襟翼降噪飛行試驗
    在ACTE項目下，研究人員用地面可調的柔性襟翼替換了GIII的機械襟翼包含成千上萬個小孔的起落架整流罩可降低壓差，從而減小噪聲中國航空報訊：NASA在4月底完成了在加州阿姆斯特朗飛行研究中心進行的改裝灣流
  • 廈航航班迫降拉薩 襟翼卡阻,無法減速
    廈航MF8411航班重慶飛拉薩途中襟翼故障成功降落25日14點20分，駐藏空軍某基地指揮所接到民航報告，廈門航空MF8411航班從重慶飛往拉薩，途中一邊襟翼卡阻，無法減速，也上升不了高度。為確保安全，機組於拉薩機場上空盤旋減重。
  • 沒有前緣機動襟翼,沒有鴨翼,F-15重型戰鬥機的暴力美學
    今天繼續與大家分享F-15C戰鬥機的風採，本文圖片是日本航空自衛隊的F-15J戰鬥機，性能相當於當時美國空軍的以上氣動設計，我們發現一個問題，不管常規氣動布局還是鴨翼+三角翼的設計，大多數戰機均配置前緣機動襟翼。然而僅有一款戰機未使用這一技術，並且在後續改進型號中，例如F-15E戰機也沒有換裝更先進的前緣機動襟翼。據公開資料，美國空軍最先進的F-15EX戰鬥機，戰機的機翼依然是傳統設計。
  • ...飛行員在高空即打開後緣襟翼與擾流板減速,我以前坐飛機從來沒...
    老師您好，最近坐飛機出門（機型A320）發現在降落的時候，飛行員在高空即打開後緣襟翼與擾流板減速
  • 飛機上的襟翼、縫翼、副翼、擾流板,各自的作用是什麼?
    2、另一個重要翼面是襟翼。這種翼面平時隱藏在機翼裡，需要時伸出，像衣襟一樣擺動，所以叫「襟翼」。分前緣襟翼、後緣襟翼。後緣襟翼安裝在機翼後緣，能向下偏轉或向後伸出，可以增大機翼彎度和面積，提高升力係數增大升力，同時也增大阻力。
  • 《微軟模擬飛行》襟翼怎麼用 襟翼使用方法分享
    ，所以小編這次就為大家帶來了《微軟模擬飛行》襟翼使用方式介紹，感興趣的小夥伴可以來看一下... 《微軟模擬飛行》是一款非常真實的飛行模擬遊戲，飛行襟翼是飛機機翼上極為重要的輔助器具，可能有的玩家不清楚要怎麼用，所以小編這次就為大家帶來了《微軟模擬飛行》襟翼使用方式介紹，感興趣的小夥伴可以來看一下。
  • 差點被德國空軍拒之門外的二戰最優秀戰機Bf 109
    正所謂峰迴路轉，為了在1934 年國際飛行大賽上展現德國航空技術的進步，德國空軍要求國內每一家廠商都要製造一種競技運動飛機，梅塞施密特提交了自己的設計方案Bf 108，這種外形優美的並列雙座飛機在大賽上十分出彩，給到場的空軍官員留下了深刻印象，於是帝國航空部允許巴伐利亞公司參與新戰鬥機的選型，但米爾希私下威脅說他們的設計只用於技術驗證，不要指望獲得生產訂單。
  • 廈航一航班因襟翼卡阻,盤旋近一小時後降落
    說襟翼沒法打開，無法正常降落，要多轉一會，把油放空。機組成員讓我們不要慌，還教我們做了逃生撤離的預案。大部分人都比較鎮定，不過有幾個年紀稍大的阿姨，高原反應加上驚嚇，剛下飛機就暈過去了。」據央視新聞，下午14:20分，駐藏空軍某基地指揮所接到民航報告，廈門航空MF8411航班從重慶飛往拉薩，途中一邊襟翼卡阻，且油量不夠返航，無法減速，也上升不了高度，只能在拉薩機場降落。
  • 除夕前夜國貨航B2475飛機襟翼搶修過程紀實
    （通訊員  張國強）2007年2月16日紐約當地時間12：50，B-2475飛機執行CA1055/56航班過站紐約，當機務人員對飛機進行例行過站檢查時，發現該機右內側後緣襟翼下段有三處明顯的擊傷。
  • 工作中學習 | 737NG襟翼傾斜和不對稱系統工作原理
    >襟翼不對稱探測原理襟翼的不對稱指的是兩側後緣襟翼之間的收放不對稱。正常情況下，襟翼全收上（0個單位）時襟翼位置傳感器的角度為0°，襟翼全放下時（40個單位）襟翼位置傳感器的角度為270°。當兩個襟翼位置傳感器之間的角度差大於9度，則判定處於襟翼不對稱狀態。此狀態下FSEU會發送電信號給後緣襟翼旁通活門（TE FLAP BYPASS VALVE）將正常收放襟翼的液壓動力切斷。
  • 襟翼突發故障 機上88人平安歸來
    同時，駐藏空軍某基地指揮所也接到民航報告，做好了空中和地面的救援準備。 　　經過耗油減重，這架航班最終還是在拉薩機場(海拔3600米)降落，而我們也注意到，駐藏空軍在地面配合時，通知了臨近的日喀則機場(海拔3782米)做好備降準備。那為何廈航這架飛機最後還是沒有備降其他機場，航班當時有沒有備降其它機場的條件呢？
  • Strata公司交付100套A350-900飛機內側襟翼組件
    據複合材料世界網站2020年7月9日報導，先進複合材料航空結構製造商Strata公司已成功向空客交付了100套A350-900內側襟翼 為了提高機翼的總升力，A350-900在機翼後緣安裝了內側襟翼，用於在起飛和著陸時增加機翼的表面積，以提高飛行穩定性。Strata公司計劃使用熱隔膜成型(HDF)和計算機控制的機器人自動膠帶鋪放(ATL)機器實現IBF製造過程的自動化，這些機器在今年早些時候獲得了首件認證(FPQ)以及FAI設計和質量驗證。
  • 襟翼故障空中盤旋1小時 廈航機組如何化險為夷?
    同時，駐藏空軍某基地指揮所也接到民航報告，做好了空中和地面的救援準備。　　經過耗油減重，這架航班最終還是在拉薩機場(海拔3600米)降落，而我們也注意到，駐藏空軍在地面配合時，通知了臨近的日喀則機場(海拔3782米)做好備降準備。那為何廈航這架飛機最後還是沒有備降其他機場，航班當時有沒有備降其它機場的條件呢？
  • 【潔淨天空】歐洲持續推進綠色航空技術演示驗證
    歐洲工業界已經著手自己投資繼續將未驗證的關鍵技術進行集成驗證，驗證的成果將提供給潔淨天空聯合執行機構，在潔淨天空計劃的參與者之間共享。1、層流機翼飛行驗證在空客位於法國塔布的設施內，電力和液壓系統已經安裝在「歐洲突破性層流飛機驗證平臺（BLADE）」上。
  • 深航B-6153飛機在南京完成襟翼損傷永久修理
    ，簡稱「深航」）維修控制中心接到來自南京的好消息：B-6153飛機右大翼後緣襟翼鳥擊損傷永久修理完成。至此，持續9天的搶修工作比預期提前完成，異地搶修縮短了4天左右的停場時間，給公司創造了更多的航班經濟效益。　　3月2日晚20:00，南京維修人員對B-6153飛機進行過站檢查，右大翼後緣襟翼上的血跡引起了他們的高度重視，放行工程師決定放下後緣襟翼進行詳細檢查。