「作為定位高端的蔚來汽車，推出定位更低的子品牌並非難事，但要不要推出以及什麼時候推出，需要從長計議。」近日李斌曾這樣表示。
俗話說，嘴上不承認，但身體很誠實。1月6日，有消息稱，蔚來汽車已經包下了寧德時代一條磷酸鐵鋰電池生產線，磷酸鐵鋰版本正在測試準備中。
蔚來搭載磷酸鐵鋰版本的車型有望今年推出，主要涉及起步版本，滿足那些對價格比較敏感的消費者，以及喜歡磷酸鐵鋰電池的消費者。
1月1日特斯拉正式宣布，中國製造Model Y以及全新Model 3正式發售。重磅的是，Model Y兩款車型降價幅度均在15萬元左右。
消息一出，很快席捲全網，特斯拉官網一度被擠到癱瘓，還有人連夜退訂國內新能源品牌車，轉頭搶購特斯拉。
Model Y發布之後，在蔚來用戶社群中，關於Model Y的討論成刷屏之勢。
「作為年前剛下大定等待提車的準車主，這個元旦真是過的五味雜陳。」在蔚來APP上，一位剛剛預定了EC6的準車主感慨，「看到毛豆Y的降價，競爭力真的太強了，說沒有叛變的想法那是假話。」
據官網介紹，國產Model Y長續航版（入門版本）續航裡程594公裡，零百加速5.1秒；高性能版本續航480公裡，零百加速3.7秒。
蔚來的es6和ec6定價均在35-46萬之間。以入門版本相比，蔚來汽車運動版es6定價35.8萬元，續航裡程420公裡，運動版ec6定價36.8萬元，續航裡程430公裡。
蔚來汽車es6和ec6所有車型均可加裝100kWh電池包，續航裡程能超過600公裡，但需要加價5.8萬元，整車價格超過40萬元。
針對特斯拉的降價，李斌表示蔚來汽車「將堅持戰略定力，我們的新車就是不降價。」
「根據產能提升，成本來定價，是特斯拉的策略，做大眾和福特，也是特斯拉既定的路線。」
「如果特斯拉相當於福特大眾，蔚來就是現在的BBA。」李斌說，雖然法拉利銷量只有年銷過萬輛，市值卻超過了福特和通用。
事實上，李斌不是不想降價而是不能。蔚來的成本控制能力完全無法與特斯拉相比，如果跟進降價無異於以卵擊石。
據國外媒體報導，特斯拉中國產Model Y的毛利率高達29.4%。這款車型的定價為33.99萬元，但生產成本僅為23.793萬元。
Model 3的BOM成本為12.62萬元，蔚來則高達30萬元。
去年1月，面對國產Model 3的降價，李斌曾表示：「我們沒有降價空間，所以我們只能把服務做好。把服務做好、把產品做好，消費者是會給回報的。」
根據蔚來汽車1月3日發布的最新數據，蔚來汽車2020年12月共交付新車7007臺，2020年全年累計交付43728臺，銷量同比上升了121%。
隨著蔚來汽車保有量的不斷增加，開始有用戶吐槽服務體驗變差。蔚來服務體驗被吐槽的重災區是充電問題，用戶認為，目前充電樁和換電站的建設跟不上，服務有待提高。
據不少車主反應，在高峰期換電站「換電5分鐘，排隊50分鐘」的情況越來越多。甚至有北京的車主表示，在北京換電排隊倆小時已逐漸變成常態，並且隨著天氣寒冷，續航縮減，這個問題變得越來越突出。
再說幾句
與三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池的成本更低，且熱失控性能更好。但是低溫放電性不佳，以及能量密度不高，也算是磷酸鐵鋰電池的通病。
蔚來回應計劃推出磷酸鐵鋰版本車型，僅表示：：不予置評。寧德時代方面則表示，不能代客戶回答。
在國產Model Y發布之後，面對衝擊，蔚來汽車依然宣布不降價，自比BBA。外界好奇的是，蔚來還能支撐多久？