對於購買電動汽車的用戶來說，電池相關的問題都是大問題，例如續航裡程，電池安全，電量衰減等，其中，電池電量衰減會隨著使用時間和裡程的增加而增加，對於車輛的續航裡程和二手車保值率影響較大，接下來就來聊聊電動汽車的電池衰減。
目前電動汽車所使用的動力電池大體上分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，不久前豐田宣布停止研發鎳氫電池，宣告了鋰電池將要一統天下。而不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，它們的電容量都會隨著充電循環次數的增加而逐步衰減。
在實驗室，工程師用1C的倍率（1小時把電充滿或耗盡）對電池進行持續不間斷的充放電，當三元鋰電池經過800-1000次充電循環，磷酸鐵鋰電池經過2000次充電循環之後，電池的電容量都衰減了20%。
目前搭載三元鋰電池的主流電動汽車續航裡程基本都能達到400公裡，800-1000個充電循環對應的行駛裡程就在32-40萬公裡，但由於電池隨充電循環次數的增加而不斷衰減，再加上實際續航裡程往往比廠家公布的裡程更短，因而實際總行駛裡程為理論值的70%左右。
按照這樣來測算，上述這輛電動汽車在行駛了22-28萬公裡後，電池容量衰減20%，而在此前的10萬公裡時，三元鋰電池容量將比新電池狀態衰減7-9%，續航裡程將減少約28-36公裡，從這個數據上來看，影響並不大。
需要說明的是，以上的測算都是基於實驗室的數據進行的計算，實際情況會因為各個廠商的電池質量和用戶使用環境的不同而產生差異，但根據日前外媒報導的特斯拉車主的實際案例也能得到對於上述推論的支持。
在這個案例中，美國車主伊瑪於2018年購買了Model 3長續航版，目前已行駛10萬英裡（兩年16萬公裡，用的夠狠），根據車主的描述，這款Model 3的電池衰減並不大，目前100%電量是305英裡續航裡程，兩年16萬公裡衰減了約5%，這相比上述測算的數據還好看不少。
寫在最後：作為未來汽車發展的重要方向，電動汽車有著很多的優勢，節能環保，結構簡單，動力性能提升更容易，當然在現階段也有很多問題，例如續航裡程不佳，充電緩慢，電池衰減等，但隨著技術的發展和市場的成熟，這些問題終將得到解決或改善。
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