如何在滿天「星座」 佔一席之地？
距離地球200公裡至2000公裡的低空軌道正展開激烈無比的競爭——
文/羊城晚報記者 李鋼
讓我們一起仰望星空——
距離地球200公裡至2000公裡的低空軌道，正在開展著一場激烈無比的衛星網際網路之爭。
隨著全球商業航天的發展，以美國SpaceX公司為代表的一批商業航天公司，正在抓緊布局低軌衛星網際網路。而在我國，自2015年以來，商業航天事業蓬勃發展，但是依然面臨著技術、模式等諸方面的難點和痛點。如何破局，如何能在未來的滿天「星座」中佔據一席之地，仍待探索。
國內 衛星工廠相繼落地
什麼是衛星網際網路？
中國長城工業集團航天國際合作研究中心秘書長汪勇說，衛星網際網路是指以衛星為網絡節點的網際網路，是衛星通信和網際網路業務結合的產物，廣義的衛星網際網路指的是能夠提供互聯服務的所有衛星通信網絡，新基建的概念中，特指的低軌通信衛星系統，能夠直接面向公眾提供端到端的衛星通信服務。
與已經成熟的地面網絡相比，衛星網際網路的作用更多是一種補充與融合，形成全球覆蓋、天地一體的網絡通信生態。
近年來，國內企業紛紛推出自己的星座計劃，鴻雁、虹雲、天象等，計劃衛星數量達到2000多顆。作為中國首家自主研發低軌衛星的汽車企業，吉利也於2018年開始布局天地一體化出行生態。
今年4月20日，衛星網際網路被我國首度納入新基建範疇，成為我國商業航天發展的分水嶺。銀河航天、九天微星等知名商業航天企業相繼落地自己的衛星工廠。
9月，四川省首次將「新型衛星網際網路」納入了新基建，衛星網際網路國家隊——中國衛星網絡通信集團公司也正在籌建之中。
剛需 萬億市場潛力巨大
在這些布局的背後，是發展衛星網際網路的剛性需求。
據中國科學院微小衛星創新研究院研究員賀連星介紹，2019年，我國衛星網際網路市場規模接近700億元，預計2020年市場規模將超過800億元，隨著商業航天市場的逐步開放，中國衛星網際網路將迎來爆發式發展。
而且，衛星網際網路也有其鮮明的市場機遇。其典型的業務場景包括飛機、郵輪等地面運營商無法提供網絡服務的場所，以及工業網際網路、傳感網接入服務，可以與地面的國內骨幹網、跨國的海底電纜實現融合，構築天地一體的骨幹網絡。
從全球範圍來看，至2019年，還有36億人口沒有接入網際網路，至少還有70%的地表為衛星網際網路留下了信號輻射的空間。
因此，賀連星認為，發展衛星網際網路具有高度戰略意義，其不僅是未來實現萬物互聯的重要一環，也有維護國家安全的需要，並且蘊藏著萬億規模的新興產業市場潛力。
競爭 頻軌資源急需搶佔
目前，我國衛星網際網路發展所面臨的一個極其緊迫的問題是，頻(譜)軌(道)資源的搶佔問題。
賀連星介紹說，根據國際電信聯盟的規定，同步軌道實行公平分配，其他軌道與頻譜則實行先登先佔的原則，因此許多國家和企業都在建設自己的星座，根據不完全統計，全球至少已經有16家以上的公司，推出了自己的衛星星座計劃，衛星數量超過了5萬顆，其中SpaceX的星鏈計劃，提出要在2027年之前，在圍繞地球周圍的低、中、高三個軌道上發射4.2萬顆衛星，截止2020年6月，已經發射衛星540顆，而亞馬遜的3236顆衛星的計劃，也已獲得美國聯邦通信委員會的批准。
但是，整個低軌衛星星座的空間容量僅為6萬顆左右，預計到2029年，地球近地軌道將部署約5.7萬顆衛星，其中最好的資源、最好的軌道都被SpaceX給佔了，軌位空間可以說是所剩無幾。
在頻率資源上，我國在低軌衛星主要頻段Ku和Ka的申報上已經落後，更高的Q、V、頻段和太赫茲頻段需要提前部署。
賀連星還指出，根據梅特卡夫定律，網絡的價值與聯網節點數的平方正相關，也就是說，發射的衛星數量越多，空間網際網路的總價值就越高。
「這也是為什麼各家都在搶佔衛星資源的重要原因。」賀連星說。
汪勇同樣認為，衛星網際網路的發展首先就是緊迫性，美國巨頭企業OneWeb馬上就要走出破產陰影，將在今年12月份發射新的一批36顆衛星，而馬斯克的星鏈計劃即將進行全球公測，亞馬遜的頻段已經正式批覆，Facebook的試驗星也在上個月剛剛升空。可以說，競爭者們都在緊鑼密鼓地發展。
難點 國內成本遠超國外
除了頻軌資源方面的競爭，在技術、成本等方面，國內企業也在面臨著國外先進公司的巨大挑戰。
衛星網際網路領域的主要風險在於建設周期長、資金投入大、運營管理水平高、盈利模式不清晰。
賀連星說，在衛星製造和發射成本方面，中國企業是國外最先進企業水平的4-10倍，所以要減少重複建設，提高資金的利用效率。
他建議，最適合國情的發展思路，還是以國家牽頭與出資為主，央企、民企共同參與，鼓勵風投及民間資本加入的路徑，充分發揮舉國體制的協調優勢，提高資金與人力資源利用效率。
中國航天科工集團第三研究院衛星運營產業總工程師、航天海鷹衛星運營事業部總經理袁鴻翼則認為，希望通過商業航天的發展，通過技術的變動帶來產業的變動，進一步擁抱產業網際網路，構建一個全新的生態發展形勢。商業航天與傳統航天不同的是要體現商業價值，以市場為推動，市場和資本雙驅動，後期回報前期投資，形成閉環式的發展形勢，希望衛星業主、運營方等方面，形成一個共生關係，最終形成衛星即服務的落地場景。
探索 商業模式如何構建？
更為業界所困惑的問題，是衛星網際網路的商業模式。
從國外經驗來看，似乎對於衛星網際網路的商業模式稍顯清晰。SpaceX的目的就是要解決北美地區富裕農民的上網問題，亞馬遜則並沒有將自己定位為衛星運營商，而是要利用衛星網際網路接入來獲取更多的用戶。
天儀研究院創始人兼CEO楊峰說，中美兩國的情況很不一樣，從美國來說，其地面網絡通訊的覆蓋遠沒有中國做得好，這就給衛星網際網路的應用提供了空間，而且美國在全球開展軍事行動，也有很強烈的衛星通信需求，所以SpaceX的崛起，背後得到了美國軍方的支持。
對於衛星網際網路的應用，中國電科第七研究所移動通信創新中心主任、研究員桂振文認為，目前來看，有兩大剛需應用場景：一是海洋，二是邊遠山區。前者為移動網際網路覆蓋不了的地方，後者對於移動網際網路建設成本非常高。
但是，對於這兩大應用場景，賀連星則認為，並不能構成衛星網際網路的殺手級應用，他更為看好衛星網際網路在物聯網領域的作用，預計會形成數以千億的市場。
賀連星還說，20年前，在發展3G技術的時候，很多專家都不知道3G究竟能幹什麼，但是現在回過頭看會發現，3G技術真正解決的是人們利用碎片化時間的需求。因此，對於衛星網際網路這一新領域，也要站在未來的角度看現在，而不是一味追求一個明確的答案。
汪勇認為，讓星座的建設者去解答這一問題，就如同當年蘋果推出智慧型手機，還要讓其列舉出會有多少APP一樣，沒有必要。
「我相信，將新基建建設好了，人民群眾的智慧是無限的，對於建設者來說，首先是活下來。在全球大趨勢下，最終可能只有兩三家存活下來，我曾經提出過，這裡面必須要有中國的星座計劃。」汪勇說。
發展 投資機構興趣濃厚
雖然商業模式的構建仍需時日，但是資本卻展現出了越來越濃厚的興趣。
2015年至2019年，全球範圍對於商業航天的投資額達到了111億美元，是此前五年的十倍，其中大約一半的資金都流向了SpaceX和OneWeb兩家巨頭，催生出了大約800多家的初創航天企業。在國內，2019年，我國在商業航天領域的投資總額超過了50億元。
廣州一知名投資機構負責人告訴羊城晚報記者，他們非常看好衛星網際網路產業，並且樂觀地認為，這將會是一個如同移動網際網路一樣的新的產業生態，因此，他們已經對中國的商業航天領域開展了一年多的調研，拜訪了儘可能多的機構，正在積極尋找合適的項目進入。
「我們對於未來是非常看好的，相信在5年左右的時間內，這就將成為一個新的商業藍海，所以要抓住時機提前布局。」該負責人表示。
廣東省物流行業協會數智化轉型顧問賀國煌表示，對於衛星網際網路的未來，重要的是發現市場，去創造需求，物流行業的電商至少在未來十年還會處於蓬勃發展期，市場容量非常大，應該要從創新的角度，打開衛星網際網路的市場。他還認為，未來科技競爭的核心會在通訊，衛星網際網路的現狀很像10年前的電商，從十年後的未來來看現在，市場空間會很大。