我相信各位車友們都是絕對的愛車之人,而且我也相信在改裝升級自己愛車的這條道路上,各位車友絕對義無反顧。但是,也正是因為這樣,作為一個改裝車主人的你,真的理解什麼是扭矩、馬力和所謂的燃油消耗率嗎?跟好多車友聊過之後,我發現,大家都是在說數據,而這些數據代表了什麼,卻真的是知道的人不多。那麼今天我們就借著這個機會給各位車友們科普一下,什麼是扭矩、馬力?
我們知道,汽車的發動機屬於旋轉力量的動力輸出,那麼能夠使發動機達到旋轉的力,其實我們就稱它為扭矩。發動機旋轉的速度就是轉速,那麼馬力其實就是轉速與扭矩相乘,就是一定時間內輸出動能的力量,就是馬力。基本上來說,轉速低,扭矩就小;轉速高,扭矩也就大。但是,扭矩在轉速提升到一定程度的時候,達到最大值,不會因為轉速的提升而再增大,輸出的曲線也就是大家經常看到的上凸的曲線。而燃油消耗率則是發動機在一定時間內,每匹馬力消耗多少升燃油,因此受轉速影響,起步的時候需要較大的扭矩,比較費油,而在均速行駛的時候扭矩需求比較小,則比較省油,所以,一般來說,燃油消耗率呈一個下凹型的曲線。
馬力,自然是各位車友都比較關係的數據了,其實這個功率單位是一個非常古老的單位,來自英文 Horse Power,翻譯過來就是馬的力量,所以,單位也就是英文縮寫HP。
延展來看,發動機的排量和壓縮比都是什麼呢?
發動機排量的概念。活塞完全達到氣缸下止點時,缸體內部的容積就是氣缸容積;活塞到上止點的時候,燃燒室的容積。氣缸容積-燃燒室容積=所排放的燃燒氣體的量。發動機有幾個缸體,就乘以上面那個量,得出的結果就是這個發動機的排量。
壓縮比的概念。氣缸容積與燃燒室容積的比值,就是發動機壓縮比,比值越高則代表轉化動能越多。汽油發動機的壓縮比過高,則會造成混合氣過熱,在火花塞未點火之前就被氣體自身壓縮引燃。如果壓縮比過低,那麼則發動機就無法正常工作。因此,一般汽油發動機在研發的時候會把這個壓縮比設定在8-10之間,當然先進一些性能車的壓縮比會更高。
最後,我們還是回歸主題,非常簡單的概念原理,其實扭矩是真正代表了一部汽車的真實力量,這個力量也就是通過發動機工作帶來的力。那麼馬力其實代表的是完全不同的一個概念,好多車友對於馬力輸出的誤解也是源於此。經常有車友會說,我車子的馬力多麼多麼大,但是為什麼加速踩下油門感覺並沒有那麼兇猛,其實就是因為在車子起步的時候,並不是馬力輸出最大的時候,有可能你的車子需要轉速達到4千轉,馬力輸出才是峰值,那麼你日常代步駕駛的時候,有可能根本就不會把車子踩到那麼高的轉速,那麼車子的真實馬力自然是無法發揮出來的。
但是扭矩則不同了,一臺車子是否「好開」,其實關鍵因素就取決於車子的最大扭矩,大排量車子的峰值扭矩往往在轉速非常低的時候就能夠達到,那麼自然你在日常駕駛中會經常使用到最大扭矩,也就是會感覺到車子油門輕,感覺非常有力,非常好開。但是往往在油門加深的時候,反倒覺得會有些「力不從心」了。
所以,前幾期我們提到的發動機缸體的排量和數量不同,發動機產生的性能差異也不同。有好多車友都還不是能夠非常理解。所謂大排量車型那種駕駛的平順感受,正是由於這些大排量發動機的峰值扭矩往往都來的特別早,轉速很低的時候就能達到,會感覺駕駛起來非常舒服。但是有可能在高轉速的時候,表現的就不是特別犀利,所以,可能從馬力數據上來看並不出眾。那麼也就是為什麼好多性能車都會採用大排量發動機,而且還要使用渦輪增壓來加持,力求讓發動機轉速也能提高,並且穩定運行,也就是說無論從扭矩到馬力都能做到超高的輸出。
估計,看到這裡有好多意見不同的車友,又會開始噴我了,沒關係,非常歡迎各位的支持,有任何不同意見,也請隨時各位留言或者評論,我們可以一起來探討,研究。