西南交通大學牽引動力國家重/點實驗室2021年1月13日新聞發布，世界首條高溫超導高速磁浮工程化樣車及試驗線正式啟用。
高溫超導用於磁浮可以說是目前可以實現的改變世界的科技，由於超導體天然具有的磁浮效應，幾乎不用任何機械設計，不需要外部的電源，只依靠自身的超導材料實現自懸浮，當列車在懸浮狀態時，只用一個人的力量就可以移動整列車廂。
科學界普遍共識，理論上能達到時速4000公裡以上，用於航空航天和節省運輸成本上有不可估量的價值。民用方面，可建造相當廉價卻又超過飛機速度的列車，人類的出行方式將發生質的改變。
什麼是高溫超導呢？
高溫超導的溫度是相對溫度，這裡的「高溫」是相對於絕/對零度而言的，其實遠低於冰點攝氏0℃，並不是我們平常的溫度參照點，超導是在-196℃液氮的低溫下，導體的電阻呈現為零所產生的超導現象，是呈現電阻為零的導體。零電阻和完全抗磁性是超導體的兩個重要特性。
西南交通大學牽引動力國家重點實驗室2021年1月13日新聞發布，世界首條高溫超導高速磁浮工程化樣車及試驗線正式啟用，該車採用全碳纖維輕量化車體、低阻力頭型、高溫超導磁浮技術等新工藝，設計時速620千米，可實現懸浮、導向、牽引、制動等基本功能，有望刷新在大氣環境下陸地交通的速度新紀錄。未來結合低真空管（隧）道技術，速度能提升至時速1000千米以上。
在2020年初開始，西南交大牽引動力實驗室將理論和模型階段：高溫超導高速磁浮列車系統集成技術/車載高溫超導體永磁軌道相互作用理論/高溫超導高速磁浮列車及其運行系統/高溫超導磁浮車軌耦合動力學模型等相關理論階段，向工程化樣車試驗線落地實踐。
目前，這個項目實驗線是165米，距離雖然比較短，我認為驗證相關數據的準確度沒有問題，據相關採訪報導，很快將有計劃擴大試驗線長度，為將來完善運營系統打下良好基礎。
有網友問：」這麼快的車速，會不會脫軌？「
這裡我為大家解惑；高溫超導磁浮具備自懸浮、自穩定、自導向特性，超導體自身的釘扎特性會保證車輛安全，不會脫軌。