科學新知 | 解密高溫超導磁浮列車

2021-02-15 今日磁浮

此次啟用的高溫超導高速磁浮工程化樣車採用全碳纖維輕量化車體、低阻力頭型等新技術和新工藝，設計時速達到了620千米，有望創造陸地交通速度新紀錄，西南交通大學教授鄧自剛表示，高溫超導磁有一個顯著的特點——列車前進方向的磁阻力幾乎為0。

在這些優勢的加持下，高溫超導才能幫助磁浮列車實現「奔跑」，甚至更適合未來交通的超高速應用。列車底部安裝有超導體，軌道則是永磁體，在液氮的作用下，不僅列車可以自懸浮在軌道上，同時依靠兩者間產生的「若即若離、又不離不棄」的「釘扎」特性，只要超導態存在，不論對車輛施加任何一個方向的力，系統都能自動把車體「拉回來」，實現「永不脫軌」。由於超導體最大的優點是沒有電阻，可減少電流傳輸過程中的熱消耗，所以十分節能，它的導電能力是常規導體銅線的幾十倍以上。「因此在磁浮軌道交通系統中使用超導磁體，不但可以產生更大的懸浮力、導向力和驅動力，而且更加節能、環保。」

作為革命性的技術創造，高溫超導磁浮列車技術誕生於西南交通大學，該技術擁有無源自穩定、結構簡單、節能、無化學和噪聲汙染、安全舒適、運行成本低等優點，是理想的新型軌道交通工具，適用於多種速度域，尤其適合高及超高速線路的運行。下一步計劃結合未來真空管道技術，開發填補陸地交通和航空交通速度空白的綜合交通系統，為遠期向1000km/h以上速度值的突破奠定基礎。

新華社記者 劉坤 攝

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