過去的一周是極為暗淡的一周，也是世界航空史上最黑暗的7月。
7月23日，臺灣復興航空的一架客機在降落時因天氣原因復飛（重飛）失敗墜毀，目前確認有48人罹難，10人受傷。
7月24日，阿爾及利亞航空的一架客機在起飛後50分鐘失聯，最後被證實飛機在馬裡北部沙漠墜毀，機上116人全部喪生。
僅隔一周之前的7月17日，馬航MH17航班在烏克蘭上空墜毀的，機上298人無一倖免。
一周之內，三架民航客機發生重大傷亡事故，這個地球上瞬間失去了462條鮮活的生命，而這些生命之後是數百個被痛苦包圍的家庭！
目前，三架飛機墜毀的原因正在調查過程中，無論是出於何種原因導致出現機毀人亡的災難，我們都無法挽回462條鮮活的生命了！
這個世界充滿了太多的不確定，我們唯一能做的是「活在當下，珍惜所有！」
民航局的飛行提示
這兩天，中國民航局的一則飛行提示，引起了不少人的關注。7月24日，民航發布一則提示，表示7月下旬，受雷雨天氣和例行軍事演習等綜合因素影響，上海、南京、武漢、鄭州、青島等地區可能會出現航班延誤或臨時取消航班現象，提醒廣大旅客合理安排行程。
民航局方面表示，為保證飛行安全，最大程度減少對公眾乘機出行的影響，已採取了新闢臨時航線、劃設保護區、制定繞航改飛方案等措施，並希望廣大乘客給予理解支持。
據悉，民航局目前已暫停了其間所涉機場的公務機、加班、包機等臨時飛行計劃申請。
同時建議航空公司在此期間適度調減進入上述區域航班數量，避免因航班安排過密而導致大面積航班延誤。
為何雷雨天氣不能飛？
每年夏季正是雷雨多發季節，航班延誤似乎成了家常便飯。由此帶來的不便確實讓一些乘客感到很辛苦。如果航空公司和機場地面服務不到位，旅客的怨氣會更大，由此會引發很多服務爭執和糾紛。
為何雷雨天氣飛機不能飛呢？這是很多旅客在遭遇飛機延誤，尤其是在航空公司告知，因雷雨天氣導致前序航班延誤，後續航班取消時，旅客最常問到的問題。
從飛行安全講，一般下雨，如果不影響正常的能見度是可以飛行的，但雷雨除外。飛機在雷雨天氣飛行，會產生強烈的顛簸，容易損壞飛機結構，強烈的雷電還會擊毀飛機。
進一步講，雷雨天氣的危險主要是低空風切變，顛簸、積冰、雷擊和低能見度。
所謂低空風切變是在低空空間中兩點或兩個區域中風向風速的改變，比如本來在逆風中飛行突然一下變成順風，空速突然減小就會很危險。
但凡坐過飛機的人可能都經歷過空中顛簸，這時候空乘就會馬航提醒乘客，收起小桌板，系好安全帶。
我記得有一次在空中遭遇雷雨氣流，飛機顛簸得非常厲害。飛機在數秒鐘內下降了幾百米，和過山車一樣。我清楚地記得，當時頭頂上行李在行李箱內撕拉作響，我的兩條腿都飄起來了，後面三位男士發出竭斯底裡地慘叫聲。
整個客艙裡叫聲、哭聲混成一片。我只好拼命地把左右兩位女同胞的手按在座椅扶手上，安慰她們，沒事沒事！
其實那時我心裡也在犯嘀咕：難道這次我就回不去北京啦？
後來飛機安全降落，幾乎每位乘客在飛機落地的那一刻同時掏出手機，給家裡人保平安。我記得一位重慶乘客（飛機飛往重慶）對著手機講：「剛才好慘喔！差點掉下來成板板了（意為死翹翹了）！」
後來提起這段經歷，一位航空界資深大佬就問了我一個問題：系安全帶了嗎？
說到這裡，提醒一下各位，今後坐飛機，如果不是去衛生間，最好隨時系好安全帶。
畢竟空中顛簸不會提前告訴你：我們馬上就要顛簸了。嚴重的顛簸是有可能直接被甩到天花板上，或者被甩出座位撞死的。這樣的例子並不是沒有（此處省略一萬字）。
此外，有些嚴重的積冰只有在雲中飛行中會遭遇。但雷雨雲是嚴禁飛機飛入的。雷雨天氣中最常見的就是閃電雷擊，飛機在飛行過程中遭遇雷擊，會導致機載電氣設備失效，尤其是通訊導航設備。
至於低能見度，民航對於飛機的起飛和降落有嚴格的能見度標準。一般能見度低於1000米，航班的起降就會收到影響。儘管飛機可以飛，但是很危險。
根據國際民航業的統一標準，盲降（飛行員在肉眼無法看清機場跑道的情況下操控飛機降落）一類的降落標準要求飛機距離地面有60米能看見跑道，能見度要在800米以上；二類盲降要求飛機距離地面30米時能看見跑道，能見度400米以上；三類盲降根據能見度的不同又分為A、B、C三個等級。最高等級能見度為零，即真正意義上的全盲降（什麼都看不見就降落，多在一些突發情況下的飛機迫降）。
因此，從旅客安全的角度著想，遇到雷雨天氣，航空公司多半都要取消航班的飛行。在航線上如果遇到雷雨就要繞飛過去。繞飛時也會發生顛簸，此時旅客一定要坐好並系好安全帶，確保自己的人身安全。
如何面對航班延誤？
我坐過很多次飛機，也經歷過很多次航班延誤，更在飛行過程中遭遇過雷雨氣流。每年夏季是雷雨天氣高發時期，加上國內京、滬、粵三地機場（首都、上海虹橋、浦東、廣州白雲）的高度關聯性，一旦出現遭遇比較惡劣的雷雨天氣，往往會出現大面積航班延誤。
航班延誤誰也不願碰見，坐飛機出行的初衷是為了方便快捷。我曾很多次看到有不少乘客被航班延誤折磨地失去耐性，對航空公司或者地面服務人員爆粗甚至動粗。
對於航空公司而言，航班延誤時尤其要做好後續工作，比如改籤，耐心回答乘客地疑問。如果延誤時間過長，應該及時安排乘客的餐食甚至住宿。
大面積航班延誤令人崩潰。王小琴/CFP
但乘客經常會投訴，航班延誤到深夜就沒人管了。機組不見了，連地面服務人員也不見了。這時候乘客是很搓火的，大多數出現的乘客動手打人、砸毀地面登機設備、衝佔跑道等過激行為，原因有多方面。
這裡有航空公司和地面服務不到位的地方，也有乘客自己方面的因素。比如很多人最開始是討說法，看到航空公司給討說法的人賠償了，就會認為只有拼命鬧才會賠得多。
也有航空公司為了息事寧人，對航班被延誤的乘客支付較高的賠償，這種事情被媒體廣泛報導後，就行成了一種效仿：即只要鬧就會給錢。A航空公司給了這麼多，那麼你B航空公司也不能少於這個數。
其實，從近期的空難來講，天氣不好的情況下導致的空難失去的是性命，這和區區幾百塊相比，哪一個代價會更大呢？畢竟人的生命是無價的，一旦失去了就再也回不來了。
每次想想這一點，即便是有再著急的事情，遇見航班延誤，我也會坦然地接受這種現實。畢竟能夠活在當下，享受所有快樂與陽光比什麼都重要！
（本文由微信公眾號「青風依舊」（微信號：dianzi9999）呈現，圖片來自網際網路）
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