為什麼波音比蘋果、谷歌更重要

2020年對於航空業來說是十分艱難的一年，對於本就遭受重創的波音來說更是雪上加霜。先後兩架737max墜毀，營收嚴重下滑，虧損繼續擴大，深陷裁員風波。

但是，瘦死的駱駝比馬大，指望波音就此關門大吉的吃瓜群眾可能會失望。美國政府不會坐視不管，關鍵時刻肯定會拉波音一把！

因為波音太重要了！

波音的價值不能僅僅用產值來衡量，也不能用市值來衡量。波音的背後是一條巨大的航空產業鏈，甚至並不僅僅限於航空業，牽扯著美國整個工業技術。因為幾十年來，正是波音，推動了一系列工業技術的迭代進步，這些新技術被應用到其他行業，整體上帶到了工業技術進步。

渦輪增壓技術

二戰結束後，波音想開發一款獨立的機艙加壓技術，給機艙提供獨立的空調系統，發動機不工作時也能開空調。

這在當時是一個巨大的腦洞，項目難度很大。波音找到了一家名叫蓋瑞特（Garret）的公司，合作開發該技術。由於持續地資金投入，這個項目可以不計成本地開展了近20年，在上世紀60年代開發出了渦輪增壓發動機！

現在，渦輪增壓技術被廣泛應用於航空業，並外溢到汽車業。越來越多的家用汽車搭載上渦輪增壓技術，更小的排量，更充足的動力。節約能耗的同時，也保護了環境。

國寶級航發製造商普惠

波音747是史上最經典的機型，幾十年來暢銷全球。作為第一款寬體飛機，當時的航空發動機技術遠遠無法滿足需求。波音找到了航發製造商普拉特·惠特尼（簡稱普惠），要求其為波音747量身定製一款高涵道比、大推力發動機。當時最大的發動機推力是1.5萬磅，但波音卻獅子大開口，要求推力必須要達到4萬磅。

這在當時無異於天方夜譚，痴人說夢。波音的要求嚴苛而不近人情，項目設計大膽而激進，同時又慷慨而大手筆，資金源源不斷地投入到開發項目中。

經歷無數的研發、試驗後，具有劃時代意義的發動機JT9D誕生，波音747也一炮而紅，幾十年來暢銷全球。普惠也一躍成為了國寶級的航發製造商，幫助美國牢牢佔據著航發第一強國的地位！

可以說，正是波音不近人情的壓榨，逼出了國寶級的普惠。

陰差陽錯催生出吊打全球的日本工具機

水總是往低處流，製造業總是向著成本更低的地方轉移，這在業界已成為共識。

為了降低供應鏈成本，1878年，波音767開始嘗試產業鏈全球化。日本抓住了這次機會，一眾企業拿到了訂單。航空業對零部件要求嚴苛，對加工機械也就是工具機提出了更高的要求，更高性能更高精度的加工工具機才能滿足波音的嚴苛要求。

當時的日本工具機產業遠遠落後於歐美，高端工具機嚴重依賴進口。

日立、三菱、川崎是主要的分包商，為了扶植本國工具機產業，暗地裡他們達成了共識：能在國內買到的工具機，一律在國內買；國內暫時替代不了的，堅持逆向研發，爭取早日替代。

波音源源不斷的訂單養活了一眾分包商，更深層次，為日本工具機產業的大發展、大逆襲，提供了廣闊的市場和充足的資金。市場有需求，倒逼研發，研發突破，訂單紛至沓來，形成了正循環。

三十年後的今天，日本的工具機產業已牢牢佔據了世界第一的位置，國寶級工具機製造商山崎馬扎克更是多次榮膺波音最佳供應商。

航空製造業是對技術最嚴苛，新技術應用最渴求最激進的一個工業門類。波音之於美國，不單單只是肉眼可見的產值，或者跌去大半的市值。它就像工業技術的發源地，帶動著全社會工業技術的進步，是高端製造業的核心。

國產大飛機的研發是一次重大的機遇，我們應該牢牢抓住這次機會，爭取誕生中國的波音！